老驥伏櫪--試駕福特野馬

　　福特公司早在1964年4月的紐約世博會上就推出了野馬這款車，當時立即引起了轟動，當年總銷量就達到40萬輛，促使福特公司不得不增建車間，擴大產(chǎn)能以應對需求。近半個世紀的時間過去了，野馬幾經(jīng)改型，但其“造人人買得起的高性能汽車”的造車宗旨從未改變。用“老驥伏櫪，志在千里。”來形容福特野馬再合適不過。作為福特汽車的經(jīng)典之作，野馬MUSTANG共有兩種車身形式，一種是雙門敞篷跑車，另一種是雙門轎跑車，我們試駕的這款車是2002年改款的雙門轎跑車。
　　
　　外形樸實無華，但從骨子里散發(fā)著一種野性

　　毫不矯揉造作的樸實外形，一切以實用為主，是野馬的一個突出特點。

　　前臉顯得過于保守，與普通轎車相比并沒有太大區(qū)別，絲毫沒有顯示出跑車的霸氣。發(fā)動機艙蓋上的兩條折線總算為整個前部調節(jié)了一下氣氛。而整個動感好像來自那匹奔馳的野馬車標，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車標的氣勢來。都說眼睛是心靈的窗口，看來平淡的前燈組應對整車氣勢低沉負主要責任。

　　車身側面雖然仍以沉穩(wěn)為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開始，直貫后翼子板，將整車的動感展露出來。尾部也以穩(wěn)重為主，垂直尾燈采用了特征化條矩形式設計，怎么看都是一款轎車，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車之列。

　　總的看來，野馬的外形沉穩(wěn)有余而動感不足，不過周身散發(fā)的那種穩(wěn)重硬朗的氣質，讓人很容易感受得到。另外，野馬給人一種極其質樸的感覺，如果駕駛野馬牛仔裝會比西裝革履更加合適。

　　內(nèi)飾質樸實用，體現(xiàn)出野馬的務實風格

　　野馬質樸的內(nèi)飾與樸實的外形在風格上達到統(tǒng)一。絨面座椅寬寬大大的，支撐力還可以，不過包裹性稍差一些。后排座椅沒有頭枕，空間在同級別車中還算充裕，坐兩個成年人不是很局促。駕駛席座椅電動6向調節(jié)，像這樣的舒適裝備在野馬身上并不多見，與其它車不同的是，調節(jié)按鈕布置在座椅的正前方，而不是座椅的側面，如不是認真搜尋真的很難發(fā)現(xiàn)。前排座椅的頭枕外側面設計了一個安全帶調節(jié)圈，將安全帶穿過其中再系上，可以永遠保持最佳的角度，不會因為座椅的前后移動而改變安全帶與肩膀接觸的角度；另一方面，雙門跑車的共性是B柱比較靠后，這樣掛在B柱上的安全帶通常會對前排乘員“勒”得較緊，而加上這樣一個調節(jié)圈就會避免這種情況。

福特野馬中控臺

　　野馬駕駛艙的設計非常協(xié)調，色彩的明暗搭配很柔和，而且線條和造型都表現(xiàn)很柔順。中控臺將駕駛艙一分為二，而且左右極其對稱，如果將轉向盤等操控裝置移到右邊，在造型上不需要做任何變動。旋鈕式手動空調和6碟CD占據(jù)了中控臺的主要位置。

　　動力強勁，操控扎實

　　野馬采用的是排量為3.8L的V6發(fā)動機，配備5擋手動變速器。這款發(fā)動機最大的特性就是在較低的轉速下就可以獲得很高的轉矩，所以野馬在中低速時，加速性很好。5擋手動變速器，變速桿頭歪向駕駛席方向，因此操作起來比較順手，而且擋位清晰。由于野馬的車身并不比普通轎車短，而且軸距也接近2600mm，所以駕駛起來并不比普通轎車輕巧。野馬的懸架調校較硬，在普通的柏油路面上，路感仍然很清晰，不過對小幅的顛簸過濾得比較好。前懸架為改型的麥弗遜式，增加了橫向穩(wěn)定桿，后懸架為流行的多連桿式，在彎路上對側傾控制得十分到位。野馬的儀表盤為6圓盤式，顯示的信息比較豐富，轉向盤為4輻式，并帶有巡航定速控制鍵，整體感覺還是過于穩(wěn)重了一些，缺少運動的激情。野馬的燈光控制按鈕比較特別，需要分級拔出來，第一次用很不習慣。

　　總體評價：野馬無論是外表還是內(nèi)在，都表現(xiàn)得過于穩(wěn)重，也許恰恰這樣樸實的個性，才使野馬贏得了大家的尊重。