在歐洲創造奇跡--比利時首試歐版福克斯

　　福克斯把設計師難住了！

　　不是因為研發能力有限，多眩目，多勁爆的車福特都能設計出來，但是如何讓平民也能感受福特締造的完美呢？

　　2萬歐元單價，150馬力動力輸出，與VOLVO S40共享平臺，操控直逼寶馬，安全水準比肩VOLVO，精致小車福克斯——福特設計師的終極奉獻！

　　Focus，車如其名。獎狀、戰績、銷量、口碑，這些成功的要素福克斯一個都不少。

　　第一代福克斯于1998年面世，至今累計銷量已經超過了4百萬臺，獲得的獎項75個，包括13項年度最佳車型獎。值得炫耀的是，它是迄今為止唯一一輛在歐洲和北美同時獲得年度車型獎的轎車，稱其為獲獎專業戶似乎一點也不過分。1999年，也就是福克斯上市之后第二年，它開始代表福特參加世界拉力錦標賽(WRC)。雖然風頭沒有雪鐵龍塞納那樣勁，形象沒有富士STi那樣酷，但這絲毫沒能掩蓋住福克斯RS誘人的光芒，能在頂尖的WRC賽場上馳騁足以說明一切。

　　第2代福克斯，歐洲福特的救世主。

　　傳奇的車型有著傳奇的身份。很難想象福特這樣一個地道的美國品牌在歐洲已經奮戰了百年。不到歐洲親自感受，你很難對此有所體會。福特是唯一一個可以和歐洲本土品牌相抗衡的外來者，不過由于歷史和文化的原因，大多數歐洲人已經不把它看得那么遠了。雖然，一直以來，福克斯、Ka、蒙迪歐這些我們熟知的車型讓福特擁有了不錯的市場占有率。然而，這一切并沒有給歐洲福特帶來豐厚的利潤，在全新第2代福克斯出現之前，福特歐洲的年虧損額已經達到11億美元。奇跡隨著新福克斯的誕生出現了。去年歐洲福特已經扭虧為盈，創造了1億美元的利潤，最重要的是，目前新福克斯依然供不應求，如傳奇的T型車般繼續創造著奇跡。

　　四門是一個象征，但不只是象征中國！

　　雖然福克斯以兩廂見長，但三廂版福克斯并不缺乏美感。完美的設計讓他保持了B柱以前的所有部件都是和兩廂車通用。車頭的水箱格柵賦予它典型的歐洲福特血統，大面積的進氣罩設計配合側面寬闊的輪拱強調著它堅持運動的理念。尾部設計為了迎合潮流和空氣動力學的雙重需要被設計的高蹺而流暢，尾燈的設計更多地繼承了蒙迪歐的元素，和兩廂款式比起來略顯常規與中庸。

　　歐洲血統，不善操控是可恥的！

　　福特福克斯上市后，歐洲出現了一個新的標準，媒體都稱之為Focus class(福克斯等級)，這個標準就是以一個中價位的轎車達到高價位轎車的駕馭水平。

　　純粹的操控樂趣，已經不是全新一代福特福克斯的唯一追求，同時保有舒適感受是它的另一個追求。福克斯盡量在"動"與"舒適"之間找到最佳平衡，并創造出動態科技的新定義： Driving Quality。2.0升全新DOHC發動機讓歐版福克斯的動力來源很充沛，3擋2500轉/分鐘以上時依然有加速推背感，極速大約在220公里/小時以上。你能想象嗎？福克斯的底盤與同門師哥VOLVO S40的是一個平臺，而且它的安全理念和安全測試標準也完全吸收了VOLVO的成果，稱之為最安全的A級車應該不會言過其詞。

　　內飾配備的堆砌與造型華麗的鋪陳，并不足以詮釋一輛車真正的高質感，唯有駕駛者與車之間的流暢互動，才是真正的駕馭品質。經過軟硬材質相間設計和金屬、皮革的點綴，福克斯內飾所營造出的正是這種駕馭品質，開關車門時的感覺能讓你深刻體會這種品質。別忘記，他可是一部被嚴格控制成本的產品。