【路試】綠林英雄 福特翼虎長期試車報告

試車地點	上海	試車時間	2006-6
試車天數	一周	總行程	1300公里
車輛提供	福特汽車中國有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	福特翼虎3.0 V6自動版	市場報價	凈車價：28.8萬
編輯短評	√：發動機動力出色、通過性佳、路感很強。
	×：未配備自動空調、舒適性配置過少、懸掛調校沒有照顧到乘客。

　　對著街上行色匆匆的人們，對著擁擠不堪的地鐵，再對著一棟又一棟的高樓大廈，人類追求自然的沖勁和野性，也逐步被城市化的生活消磨殆盡。規律的上班，規律的下班，規律的雙休日，偶爾一個7日長假就足以讓大部分城市生活的年輕人歡呼。于是很多廠家瞄準了這一點來推出城市SUV，試圖滿足那些生活忙碌卻又希望找回一些野性的朋友。這些城市SUV雖然外形重于越野性，但通過能力也必須要強于絕大部分房車。而福特翼虎和領肯領航員無疑就是目前福特在中國主打的兩款城市SUV，而其中福特翼虎無疑是較有親和力的一款車型。

　　目前翼虎在國內的市場占有率并不高，這與到目前為止福特一直以全進口的方式在國內銷售這款車型也有一定的關系。現在我們太平洋汽車網針對福特翼虎進行了為時一周的試駕，里程達到1300公里左右。在翼虎陪伴的幾天時間里，我們與這位隱于市中的綠林好漢有了較為深刻的接觸。

　　翼虎是福特公司在2001年與馬自達公司合作開發的全球化產品，它和馬自達Tribute擁有幾乎相同的底盤、結構和技術。翼虎在歐洲叫做Maverick，在北美市場稱為Escape。引入中國之后，福特以如虎添翼的理念為其取名“翼虎”。而英文名稱則仍為Maverick，意思是“漂泊”。

　　與剛進入中國時候的臺灣版翼虎不同，目前銷售的翼虎版本是堪薩斯工廠生產的原版翼虎。在價格上，福特也作出了相應的調整，使得配置與售價比臺灣版更成比例。翼虎前臉的深色蜂窩網格與巨大的黑色保險杠結合，顯得虎虎生威。這與臺灣版采用保險杠同色設計各有利弊，同色設計看上去更為豪華，而黑色保險杠則不易被刮花。

　

　　翼虎尾燈從精致的內嵌式圓燈回歸簡單的方塊搭建造型。從整車來看，翼虎力求減少精致和豪華感，回歸原始的野性。只不過后行李箱蓋打開之后，要關起來也要用“九牛二虎”之力。

　

　　從內飾做工上來看，美國車向來都有不拘小節的特點。剛坐進翼虎駕駛室的時候著實一愣，似乎感覺內飾的達不到25萬以上車型該有的豪華程度。后來仔細一想，現在的消費者和媒體似乎都被幾家日本廠商慣壞了，坐進十多萬的車型，如果沒有看到精細的內飾、現代的CD音響就會覺得有所欠缺。而翼虎作為一款純正的美式城市SUV，沒有木紋內飾、沒有DVD液晶屏，正告訴了我們美國人與中國人在購車習慣上的差異。

　　翼虎整個內飾以淺色調為主，只在中控臺很小的面積上采用了黑色，雖然為塑料材質，但是整體做工還是顯出了大廠風范。從儀表盤到按鈕布局都沒什么問題，只是部分配置明顯是偏向于歐美人的喜好。比如雖然提供了八方向可調電加熱坐椅、定速巡航，卻沒有配備自動空調。

　　翼虎車內的按鈕手感都非常好，雖然部分是塑料健，但感覺卻尤其厚實飽滿。自動變速箱提供了常規的P、R、N、D之外，也提供了2檔、1檔的設定，以保證在長時間上坡或下坡時使用。手剎桿設計在了靠副駕駛的右側，但相信這是故意為之的。因為像翼虎這樣的SUV一般都是采用腳踩式駐車，為了保證左右兩側位置的空間，中央變速箱會盡量做窄。那么將駐車桿放到上面之后，在檔位操作上會有所不便，因此將駐車桿放在變速桿左側。

　　空調系統的制冷效果上佳，但未采用自動空調且后排為設計出風口這都是不可饒恕的，希望廠家能有所改進。在控制區設計上，翼虎力求簡潔，三個空調旋鈕中兩個都附帶有兩種以上功能，比如左側第一個旋鈕往左邊轉是控制內部循環風量大小、往右邊是控制外部進風的風量大小、按下該旋鈕則是打開空調。而中間的旋鈕除了可以選擇出風口以外還可以將出風關閉。所以第一次開翼虎的朋友對這些功能可能要摸索一陣子。

　　內部空間設計上翼虎雖然沒有日本同類車型大，但從厚實的座椅設計上就可以明白美國設計師的用心，包括凱迪拉克SRX等車型在內，美國的設計師往往為了提高一點點的座椅舒適度而增加更多的座椅厚度，這樣無疑是犧牲了腿部空間。雖然如此，但對中國人體型來說，這類的空間也遠談不上局促，足夠坐進五位1.8米的成年人。

　　打開發動機蓋，翼虎裝配的Duratec 3.0升V6發動機傲然處于發動機箱正中，由于其采用Black Oak動力系統管理計算機，對發動機的平順性和承載時的響應性比同類發動機有了較為明顯的改善。6000轉時發動機輸出147 kW的最大功率，在4800 轉時則輸出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是這款發動機在2500轉時即可輸出最大扭矩的90%，這是很多美國車發動機的特點，這樣車輛起步速度更快并可以維持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自動四輪驅動系統取代了老款的Control Trac II系統。全自動四輪驅動系統不需要開關，可以根據行駛條件的變化提供最大的牽引力。一般能夠進行最大牽引力調節的四輪驅動系統在使用中會出現一種滯后效應，系統結合時傳動系會出現抖動，翼虎的智能四輪驅動系統消除了這些缺點，該系統可以自動感測急轉彎，在所有車速下對后車輪的扭矩進行連續調整，讓駕駛者不必再自己去考慮兩輪與四輪之間該如何切換。

　　駕駛翼虎上路，1000轉開時動力均勻輸出，油門感很輕，初段提速非常快，在走走停停城市路面中很實用。即使坐滿五人，提速上基本感受不到影響，像我們展現其3.0 V6發動機的實力。進入3檔以上，翼虎的提速開始放慢，畢竟不是一款房車。方向盤的厚實手感讓人對駕車很有信心，在通過一些較急的彎路，翼虎較大的側傾提醒我們這款車的重心較高，不宜做出太過出格的動作。但此時方向盤的轉向表現還是非常精準，力回饋也較為適中。公路趨向的固特異輪胎，應付普通路面是綽綽有余了，固特異一貫的強抓地力也在翼虎身上有良好的體現，但如果你希望駕著翼虎去翻山越嶺，那么改用越野輪胎無疑是更好的選擇。

　　值得一提的是翼虎的底盤調校的非常硬，福特的工程師似乎希望這款車能給駕駛者非常準確的路面信息。因此即使你碾過一支鋼筆，你也可以感受到一些震動。這樣強化運動的底盤在普通路面上的震動自然也會比較大，對于喜歡在城市里感受一把越野的消費者肯定可以滿意。不過，當遇到較大的不平，較硬的懸掛就容易令乘客產生跳躍，減少了舒適感。

　　翼虎的通過性雖然比不上純正的SUV，但經過一些泥濘、顛簸的施工路面則是綽綽有余。在高速路面，即使時速超過170公里，翼虎依然能維持很好的穩定性。此時發動機轉速保持在4500轉，發動機與風噪聲也沒有讓人覺得不舒服。油耗也是SUV的關鍵參數，根據筆者的實際使用下來的經驗，翼虎實際油耗在百公里13.3升左右。在油價攀升的時代，這個指標固然令人有些望而卻步，但畢竟是3.0的排量又是一款美國車，與同類車相比此油耗還是在喜歡SUV的消費者可接受的范圍之內。

　　最后要說一下細節設計，翼虎在人性化方面讓人感覺比較貼心，比如當你在夜晚到家關閉發動機后，車箱內的頂燈會自動亮起1-2分鐘。而當你在夜間遙控解除門鎖的時候，這個車內頂燈依然會自動亮起，不僅給人一種歡迎入座的感覺，在夜間停車場內也更容易找到自己的車輛。

　　福特自1941年開始就生產SUV，接近70年的生產經驗足以令人對翼虎的品質充滿信心。對于一款公路取向的SUV來說，翼虎做到了駕駛樂趣的最大化，從動力性以及給駕駛者的信心上來看，翼虎都是值得贊賞的。目前很多采用轎車底盤的RV、CUV非常風行，翼虎與之相比在內飾的精細程度上要略遜一籌，但在駕駛樂趣以及越野能力上，翼虎則更具勝算。

　　翼虎在國內的道路并不平坦，或許其獨有魅力并非為大眾所賞識。而當越來越多的城市人們陷于條條框框的規律生活之中，這位綠林英雄或許能喚回你一些不服從命運的野性。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★	外觀設計著重豪放粗曠的同時頗具厚實感。
內飾	★★★	內飾設計非常簡單，按鈕個數也做成最少化。
動力	★★★★	Duratec 3.0升V6發動機最大扭矩范圍廣，適合城市路面。
操控	★★★☆	路感強，方向盤轉向精準，重心太高不宜高速過彎。
制動	★★★☆	制動盤有力，但由于有較重的車身，因此制動距離不會短。
工藝	★★★★	純正美式的造車工藝質量有保證，但部分地方不拘小節。
平穩	★★★★	高速穩定性出眾，但太硬的底盤造成容易有顛簸感。
越野	★★★	翼虎的爬坡能力不俗，可惜底盤太低通過性不強。
售后	★★★★	長安福特布及全國的維修點使翼虎也有了更多的售后服務點。