小試全新一代福特福克斯TDCi 2.0
總的來說,消費者已經明白了福特福克斯設計者馬丁-史密斯對于線條運用概念的設計初衷，令福特福克斯的外型更符合他"動感設計"的概念。經過稍微修改的福特福克斯的外觀即將替換現有的車型。福特福克斯前臉一大一小的水箱隔柵以及具攻擊性頭燈的組合相當具有攻擊性。
新一代福特福克斯
動態反應還是之前一樣的良好，但室內的設計已經有了質的提高，特別值得注意的是內飾的質感和隔音水平已經上升到另外一個級別。現在全系列的福克斯都已經應用上了ESP系統，提高了整體的駕駛水平。我們這次測試的是價值18,345英鎊的Titanium版本。
新一代的福克斯變得更容易駕駛，新手都能將她開的飛快，但我們也不會忘記充滿拐彎樂趣的上代福克斯。無論是這代的福克斯還是蒙迪歐，都缺乏了上代型號所擁有的給予駕駛者的人車交流。相對而言，福克斯還是極力保持著靈巧的駕駛感受，即便你是駕駛在高速公路進行巡航還是在城市擁擠道路中塞車，福克斯給你的感覺還是相當扎實可靠的。與她在歐洲的同級對手相比，大眾高爾夫顯得會比較過分的輕巧，而雷諾的梅甘娜則顯得太趨于平淡乏味。
新一代福特福克斯
福特福克斯在操控方面不但在同級別的車型中名列前茅，而且她的發展也同時影響著其它同級對手的發展方向。一如福特一直的發展方針：穩重而靈活并保持合理的價格。例如我們這次的試駕樣車即使配備了17寸輪轂，在行駛過程中也能顯得從容不迫，不會因為較大的輪胎而顯得笨重。不少價值更高的車型的動態表現也一如福克斯一樣，但是令人留下深刻印象的始終是能令人一開難忘的車型。
新一代福特福克斯
新款對于內部空間的改動也是相當多的，特別是對于駕駛者和乘客能切身感受到的部分。特別是前后座的空間增長不少，甚至達到了上一代蒙迪歐的標準。駕駛艙內的噪音抑制已經達到了相當高的水平，就算一天行駛600英里也令人感到安逸和舒適。但最重要的一點，廠方一定要把巡航系統作為標準配置，否則太對不起買家了，畢竟這也是一輛超過1萬8千英鎊的汽車。
新一代福特福克斯
座椅的包裹性可以說是相當不錯的，兩旁的支撐部分能緊緊地貼著身體，令人能受到一定的包裹力并不會感到不適。但是長途駕駛過程中最好能在油站適當地休息，畢竟人不是機器，充足的休息對于駕駛安全也是有益的。
以燃油經濟性和排放標準來說，這副2.0柴油引擎雖然還不是同級中最好的，但已經是一副相當不錯的引擎了。2.0 TDCi 共軌燃油噴射引擎能發出134bhp和148g/km的動力。發動機和變速箱的匹配良好，使你在高速公路上很少需要用低于第5檔來加速。甚至在一些稍微陡峭的山路，引擎發揮的扭力使車輛即使行駛在第六檔也能滿足你超車的需要。
新一代福特福克斯
內飾的材料以及顏色搭配也不錯，黑色的皮革以及銀白色的裝飾板互相搭配，給你特別于普通版的感覺。雖然與大眾高爾夫相比，內飾的材料以及營造的氣氛有所不及，但只要你握住方向盤拐過一個又一個彎角，你就會感覺到兩者之間的差距并不是這么明顯，畢竟操控性是作為福克斯的最重要賣點之一的。
新一代福特福克斯
我們試駕的左方向版本同時擁有兩個音頻插口，那可以讓你同時使用IPod和其它音頻設備。但是IPod的音頻接口是安排在了扶手箱內，就是說你不能關著扶手箱來使用你的MP3設備。可能這個音頻插口的加入只是顯示福克斯也能吸引更年輕的用戶罷了。
站在擁有過上代福克斯車主的角度，有什么原因促使他們選擇新一代的福克斯呢？因為上代的福克斯在各方面來說都是相當優秀的。新一代的福克斯重點改良了車輛操控的各個方面，同時改款的車型也在舒適性和整體素質上也做了不少的改良。畢竟福克斯還是同級別中最佳的掀背車之一，在歐洲這個重要的市場迎接著一個又一個強大對手的挑戰。
福特福克斯2.0柴油版配置
價格：18,345英鎊
引擎：1997cc16氣門渦輪增壓柴油發動機，134bhp @ 4000rpm, 251lb ft @ 2000rpm
傳動：6前速手動檔，前置前驅
性能參數：0-62英里里9.3秒，極速126英里
長/寬/高：4342/1840/1497mm
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的，車輛不但在外觀和內飾上有了全新的面貌，動力上也做出了很大的調整。本次試駕的2.0L車型發動機與老款相比增加了缸內直噴技術，發動機參數與競爭對手相比具有不小的優勢，實際駕駛的表現也十分的稱職，動力輸出線性直接，百公里測試10秒內的成績也很好的說明了問題，同時新福克斯出色的剎車性能和扎實的底盤調教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實，福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議，但大多數人都還是贊許的態度，同時在內飾的改進也終于趕上了潮流。發動機采用了缸內直噴，加上雙離合變速箱的加入在動力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動效率有了質的提升，相對于上一代車型使用的傳動液力變矩器式自動變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內飾還是動力上都可以說是進行了大刀闊斧的改進。外形線條設計更加豐富，也融入了福特更多的家族式設計，在內飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級車型相比在空間上的優勢并不明顯，但福克斯運動性的設定得到了繼承。1.6L排量的車型在動力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內飾在美式風格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產的多媒體系統。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協，但整體的操控感受依然非常精準和富有質感，1.6L排量發動機在日常駕駛并不能說動力十足，但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質化的大流之下，很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動感，內飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運動氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協。1.6L雖然只是入門級的動力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉向的設定依然保持“福特式”的韌性，具備同級前列的駕馭樂趣時，也能兼顧適當的乘坐舒適性。 | ||
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運動牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內飾方面，運動式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現。所以整體來說，這一代福克斯出了外觀與內飾之外，其內在品質依然沒變，仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型，但是在外觀內飾上作出的多項改動讓人眼前一亮，整體更趨向運動化，如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個沖擊，到底市場表現如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內飾相比老款增加了許多數碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動力輸出平緩，加速時油門與動力的關系沒有07款那么暴躁，方向依然精準，不過懸掛調校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
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