盡情蹂躪─Ford Focus TDCi WRC試駕
柴油強勁的扭力輸出，結合Focus車系紮實的底盤設定，呈現的，是極為靈動的彎道體驗。原本以為是拖累加速力道的連續爬坡路段，2.0 TDCi柴油引擎如視無物地吞食路面，同樣的路段，就以往的試車經驗，這般輕快感，很難出現在2.0升汽油引擎，不過，搭載2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠軍紀念版，則是輕松勝任有余。
Focus TDCi WRC冠軍紀念版在操控體驗時，唯一略讓我不滿足的，就是極限操駕時，明顯感到柴油引擎帶來的車頭沉重感，加上支撐力不夠的前懸，會讓屁股更易出現翹腳的狀況。
維持Focus車系一貫的精準轉向與底盤操控極限性，也讓Focus TDCi WRC冠軍紀念版擁有充滿樂趣的彎道體驗，除了如同直線加速時，必須在入彎與出彎時，綿密的換檔動作外，整個彎道的動態是犀利乾脆的，抓準入彎動線，方向盤一帶，就能順暢過彎。而駕駛過程中，在一處濕滑石子路面，試車組一時的疏忽，而讓右側輪行經濕砂石路面，此時，儀表板僅突然閃爍一兩秒ESP警示并伴隨輪胎卷起的砂石響聲，一回神后，Focus TDCi WRC已順利通過，車身動臺沒有絲毫不穩定，這突來的意外，也趁機讓試車組體驗到標配ESP車身動態穩定系統后，更為完善的操控功力。
盡情蹂躪，留名車史
古諺云，沒有三兩三，豈敢上梁山?回想累積的試車體驗，不同品牌與車款，總有各自的設計特點，對于我而言，包括這臺手排國產TDCi WRC紀念版在內，Focus車系總是座落在「擁有豐富駕馭樂趣」的產品光譜上，尤其是手排結合運動化底盤，更讓操控樂趣更形滿溢。
總是在幾個彎后，嘗到來自底盤源源不絕的甜頭，我不自覺地加大油門，盡情蹂躪這輛寶藍色Focus TDCi WRC紀念版！畢竟，唯有承受得住駕駛盡情蹂躪的車，才是WRC賽道王者應有的硬底風格。
轉自：UCAR
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的，車輛不但在外觀和內飾上有了全新的面貌，動力上也做出了很大的調整。本次試駕的2.0L車型發動機與老款相比增加了缸內直噴技術，發動機參數與競爭對手相比具有不小的優勢，實際駕駛的表現也十分的稱職，動力輸出線性直接，百公里測試10秒內的成績也很好的說明了問題，同時新福克斯出色的剎車性能和扎實的底盤調教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實，福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議，但大多數人都還是贊許的態度，同時在內飾的改進也終于趕上了潮流。發動機采用了缸內直噴，加上雙離合變速箱的加入在動力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動效率有了質的提升，相對于上一代車型使用的傳動液力變矩器式自動變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
| 評測文章：PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內飾還是動力上都可以說是進行了大刀闊斧的改進。外形線條設計更加豐富，也融入了福特更多的家族式設計，在內飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級車型相比在空間上的優勢并不明顯，但福克斯運動性的設定得到了繼承。1.6L排量的車型在動力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內飾在美式風格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產的多媒體系統。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協，但整體的操控感受依然非常精準和富有質感，1.6L排量發動機在日常駕駛并不能說動力十足，但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質化的大流之下，很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動感，內飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運動氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協。1.6L雖然只是入門級的動力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉向的設定依然保持“福特式”的韌性，具備同級前列的駕馭樂趣時，也能兼顧適當的乘坐舒適性。 | ||
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運動牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內飾方面，運動式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現。所以整體來說，這一代福克斯出了外觀與內飾之外，其內在品質依然沒變，仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型，但是在外觀內飾上作出的多項改動讓人眼前一亮，整體更趨向運動化，如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個沖擊，到底市場表現如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內飾相比老款增加了許多數碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動力輸出平緩，加速時油門與動力的關系沒有07款那么暴躁，方向依然精準，不過懸掛調校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
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