30000美元最佳性能車型 試駕2010款福特野馬

　　如果不將這部2010款福特野馬 GT與去年的舊款并列放在一起，你幾乎無法注意到在樣式上的改動——直到這時你才能注意到改動的更短的格柵、平滑的保險杠和尾部的突出。

　　車子內(nèi)部也是相同的情況——整體設(shè)計相似，但是細節(jié)有所改變。應用材料更加充足，面板的安裝更加緊實，開關(guān)設(shè)備也更加簡單易用。

　　第一眼看到它你可能會信服這是一部全新的野馬，而不是僅僅做了小小的改款，但駕駛過后才能夠真正的感覺到這一點。

　　Bullitt——結(jié)局

　　不要著急，2010款野馬GT沒有任何問題。福特并沒有將其精致到Taurus雙門車的地位，也沒有將其變成第一部前所未有的PZEV V8去滿足比爾-福特的綠色環(huán)保之夢。

　　福特將所有精力都放在發(fā)展這一內(nèi)容上：前部相同的4.6升V8發(fā)動機、其后相同的五速變速器、以及最后相同的傳動軸懸掛系統(tǒng)。事實上，2010款福特野馬 GT的真實尺寸和大部分硬件均與前款相一致。

　　唯一的升級部分卻不是嶄新的，只是延續(xù)了'09款野馬的Bullitt版本，做了少許精煉。這就意味著車輛擁有引擎下的冷卻進氣口以及重新設(shè)置的ECU，能夠?qū)⒓t線值推至6,250轉(zhuǎn)/分。同一個電腦還能夠擁有兩個不同的燃油程序，分別為普通和優(yōu)質(zhì)燃料。

　　兩個設(shè)置均能夠產(chǎn)生相同的馬力，但是使用優(yōu)質(zhì)程序能夠稍稍充實扭力曲線。與Bullitt相同，峰值數(shù)字分別為6,000轉(zhuǎn)/分時的315馬力和4,250轉(zhuǎn)/分時的325磅-英尺。

　　下面介紹延續(xù)的懸掛系統(tǒng)，仍然保留著麥弗遜支柱式前懸掛及三連桿固定軸及螺旋彈簧后懸掛。GT的設(shè)置使用了與Bullitt相同的前端彈簧，但是后端彈簧級別提升了17%。減震幅度較之Bullitt也有了相當幅度的增加。標準的GT輪胎現(xiàn)在與Bullitt一樣均為18英寸，但是配備了型號為235/50ZR18的倍耐力P Zero Nero全天候輪胎。

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