【獨(dú)家報(bào)道】新本田奧德賽Luxury測(cè)試

　　那么，奧德賽的路面表現(xiàn)如何呢？是否跟它那運(yùn)動(dòng)型的外觀相配呢？

　　首先，令我們感到錯(cuò)愕的是本田車廠用一款2.4L的4缸引擎替代了舊版奧德賽上用過的強(qiáng)大V6引擎，無論是入門級(jí)的車型還是頂級(jí)的Luxury都不例外。不過這樣做也不是為了掩飾舊V6引擎的某些缺陷，只是因?yàn)檫@款反應(yīng)靈敏的4缸引擎已經(jīng)能夠提供足夠動(dòng)力應(yīng)付滿載7人的奧德賽了。奧德賽的引擎以本田CR-V和雅閣VTi上的K24A引擎為基礎(chǔ)，加上了DOHC（頂置氣門，雙頂置凸輪軸）和i-VTEC可變凸輪軸氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，動(dòng)力輸出可以在5500rpm時(shí)達(dá)到118kW的最大馬力，在4500rpm時(shí)輸出218牛·米的峰值扭矩。

　　扭力輸出從怠速到6000rpm的紅線轉(zhuǎn)速都很平順，而電子油門控制令引擎的反應(yīng)迅速而靈敏。由于車廠只提供了自排檔的版本，奧德賽的5速自動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)起來很平和，而且很快就能適應(yīng)駕駛者的駕駛模式。然而，在高速公路上巡航的時(shí)候，因?yàn)楹茉缇蛼焐狭俗罡邫n位，所以會(huì)在行駛時(shí)在車廂內(nèi)產(chǎn)生輕微的低沉的嗡嗡聲。把檔桿撥到“D3”檔的時(shí)候只是用上了前三個(gè)行進(jìn)檔位，只有順序變檔模式能讓你完全控制整個(gè)變速箱。

　　而當(dāng)油門全開的時(shí)候，1635kg的奧德賽Luxury在完全沒有扭力控制裝置或令車輪打滑的情況下只用了11秒左右就從靜止加速到100km/h了。我們測(cè)試期間得出的每百公里油耗也僅僅是10升，而且當(dāng)時(shí)我們的試駕測(cè)試是在頻繁的加速和剎車中進(jìn)行的。引擎的壓縮比是9.7：1，只需用91＃以上的無鉛汽油就可以了。

　　在典型的市區(qū)行駛測(cè)試中，雖然奧德賽的減震器比較硬，但仍然可以算得上是坐得舒適。有趣的是，當(dāng)滿載7人的時(shí)候我們還是能很清楚地感覺到它減震器的力度。

　　因?yàn)榍昂蠖际褂昧穗p叉臂式懸架，奧德賽在高速時(shí)的表現(xiàn)還可以算是比較穩(wěn)定，不過在某些急彎上會(huì)適度地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。還有一點(diǎn)值得注意的就是奧德賽并沒有裝備牽引力控制系統(tǒng)，所以你盡可在一個(gè)低速?gòu)澲�后使勁地踩油門令你的前輪跟地面發(fā)生猛烈的打滑。另外，奧德賽上也沒有裝備穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，對(duì)于這種類型的車來說這是一個(gè)明顯的省略了。Yokohama的215/60 A359輪胎在彎角的抓地性能不是很好，但底盤的設(shè)計(jì)非常先進(jìn)和有預(yù)見性。

　　奧德賽的轉(zhuǎn)向裝置采用一套可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGR）來做出一種線性的轉(zhuǎn)向感覺。那套系統(tǒng)可以在打方向盤的時(shí)候判斷出輪胎和道路之間總的扭力。在大多情況下只要輕輕地打方向就能依靠這套系統(tǒng)來完成轉(zhuǎn)向，而且通常在跑直線的時(shí)候方向的控制會(huì)很靈敏，不過在需要繞圈的時(shí)候比我們預(yù)期的要困難。