博采眾家之長--現(xiàn)代NF御翔2.4試車手記

　　互相模仿是汽車界一件大家心照不宣的手法，韓國人無論當(dāng)初還是現(xiàn)在一直都在模仿歐美日廠商的成功設(shè)計(jì)，這也是今天韓國汽車工業(yè)成功的一個(gè)原因。上一代的現(xiàn)代Sonata　EF一直被認(rèn)為古典意味的車尾近似捷豹，雙眼大燈則是奔馳E系的變形設(shè)計(jì)。而最新開發(fā)的新一代NF卻完全推翻了Sonata　EF原有的風(fēng)格，在外觀層面，NF把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定本田雅閣與豐田佳美，當(dāng)然也充分借鑒了對(duì)手成功的設(shè)計(jì)手法，再加以提煉形成自己的風(fēng)格。
 
 　　現(xiàn)代表示，NF是韓國現(xiàn)代汽車公司Sonata車系的第五代車型，與Sonata　EF穩(wěn)重典雅的商務(wù)轎車形象相比，Sonata　NF更強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代感和運(yùn)動(dòng)特性。

　　為了實(shí)現(xiàn)NF的量產(chǎn)，現(xiàn)代工程師花費(fèi)了46個(gè)月的時(shí)間，耗資高達(dá)二億五千萬美元。2004年8月31日，現(xiàn)代NF在韓國正式發(fā)布。同年九月，該車開始在韓國發(fā)售。2005年4月15日，現(xiàn)代NF正式投放歐洲市場(chǎng)，同月，該車的北美版本在美國亞拉巴馬州蒙哥馬利的現(xiàn)代工廠開始生產(chǎn)，并于5月份在北美市場(chǎng)發(fā)售。面世一年之后，經(jīng)過前期的試產(chǎn)，今年9月NF將正式在國內(nèi)上市，中國名為御翔，“御翔”，這也是北京現(xiàn)代第一款擁有中文名字的產(chǎn)品。

　　在車身尺寸方面，現(xiàn)代NF車身尺寸的長、寬、高在EF的基礎(chǔ)上加大了53mm、12mm和35mm，軸距及前后輪距則加大了30mm、25mm和20mm，油箱容積從原來的65L增加到70L，行李廂的容積也提升到523L。

　　為了符合流線動(dòng)感的潮流趨勢(shì)，現(xiàn)代NF御翔車身線條圓潤而不乏銳氣，頭燈組造型與斯巴魯力獅有幾分相似，鍥形的燈罩下燈組一字排開，遠(yuǎn)近燈的反射罩經(jīng)過熏黑處理，將原本中規(guī)中矩的車頭全面運(yùn)動(dòng)化，再加上雙排氣管、前進(jìn)氣口的鍍鉻飾條，更加突出該車的動(dòng)感氣息。在車尾，長條形尾燈與本田雅閣神似，也與頭燈相互呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)而精干。

　　在車內(nèi)，NF御翔裝配了米色皮椅，并搭配帶有仿金屬、仿碳素質(zhì)材的裝飾面板，內(nèi)部環(huán)境舒適而現(xiàn)代。軸距經(jīng)過加長之后，后座空間更加寬敞，這是吸引后座買家的有利因素，尤其是前后腿部空間，讓人十分滿意。不過，經(jīng)過長途試乘，個(gè)人感覺后排座椅的包裹性不足，后座也沒有刻意提升高度與前座形成“劇院”效果，使后排乘客的視線受限。

　　物美價(jià)廉，始終是韓系轎車的優(yōu)勢(shì)，NF御翔也不例外，現(xiàn)在的中級(jí)轎車配置已經(jīng)相當(dāng)齊全，而NF御翔要做的則是不僅齊全，還要高級(jí)。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，NF御翔豪華型的全自動(dòng)空調(diào)具備高級(jí)轎車的功能，駕駛席與前排乘客席的溫度可以獨(dú)立控制，而且當(dāng)駕駛者設(shè)定車內(nèi)的溫度后，全自動(dòng)空調(diào)會(huì)根據(jù)車外溫度自動(dòng)運(yùn)行始終保持車內(nèi)溫度恒定。

　　此外，NF御翔還配備了AQS(空氣質(zhì)量控制系統(tǒng))，能夠過濾進(jìn)入車內(nèi)的有害粉塵和尾氣�！翱諝鈨艋�系統(tǒng)”可自動(dòng)啟動(dòng)，通過吸附車內(nèi)細(xì)微的粉塵和煙，改善空氣質(zhì)量，同時(shí)釋放負(fù)離子保持車內(nèi)環(huán)境的舒適。

　　NF御翔其它的舒適性配置方面還包括：8向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席座椅、高度電動(dòng)可調(diào)的油門／剎車踏板、4向可調(diào)的方向盤，至于電動(dòng)后視鏡、可加熱的低電流保護(hù)前燈、中控鎖、駕駛員側(cè)防夾手電動(dòng)車窗、窗式天線、帶鎖的手套箱、三水流式風(fēng)擋清洗器、儀表板下電源插座、電控加油口、后排遮陽簾等配置也都一應(yīng)俱全。

　　值得一提的是，NF御翔車上的娛樂配置也很豐富，該車采用7個(gè)揚(yáng)聲器和外置獨(dú)立擴(kuò)音器，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的立體聲效果，無論從高音到低音都表現(xiàn)優(yōu)異，而且音響可利用方向盤上的開關(guān)控制，令駕駛更為安全。內(nèi)嵌式6碟CD機(jī)的換碟操作也相當(dāng)輕松，而高端車型的DVD及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)給駕乘帶來便利額外的享受與服務(wù)。

　　在被動(dòng)安全方面，NF御翔標(biāo)準(zhǔn)配置前排帶傳感器的可預(yù)緊三點(diǎn)式安全帶及雙安全氣囊。頂級(jí)版2.4升NF御翔擁有前部正面、側(cè)面安全氣囊，以及貫穿前后的側(cè)安全氣簾。在主動(dòng)安全方面，除了常規(guī)的裝配之外，NF御翔還加裝了更有效、更先進(jìn)的電子穩(wěn)定程序ESP。ESP系統(tǒng)整合ABS及TCS等系統(tǒng)的功能，它能夠在車輛行駛時(shí)控制車輛的姿態(tài)，當(dāng)危險(xiǎn)狀況(如突然加速或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑)突然出現(xiàn)時(shí)，實(shí)時(shí)控制制動(dòng)力和動(dòng)力輸出。此外，NF御翔率先把后備箱逃逸系統(tǒng)引入國內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代的工程師在后備箱里安裝了一個(gè)便于夠到和使用的逃逸把手，以便防止兒童被意外鎖在后備箱內(nèi)的情況發(fā)生。

　　40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來在NF御翔身上現(xiàn)代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。

　　很多人對(duì)現(xiàn)代Sonata有一個(gè)根深蒂固的印象，就是這部車的底盤舒適性表現(xiàn)在韓系同級(jí)車種當(dāng)中稱得上數(shù)一數(shù)二，但該車的操控性則似乎可以忽略。所以不難理解，當(dāng)我們?cè)谠囓囍�前聽到車廠人員力推該車的操控性時(shí)，心里會(huì)覺得有些奇怪，以往Sonata就是一部強(qiáng)調(diào)舒適的中級(jí)行政轎車，難道NF御翔把提升了操控感的本田雅閣視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，也變成一部強(qiáng)調(diào)操控性的中級(jí)車？拿到新車鑰匙之后，我們充滿好奇地上了車，開始為期兩天將近六百公里的試駕行程。

　　當(dāng)我發(fā)動(dòng)引擎的時(shí)候，怠速時(shí)車內(nèi)出奇的安靜讓人很容易誤以為沒有點(diǎn)火。在離開酒店駛?cè)敫咚俾返妮o道上，以40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現(xiàn)的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來現(xiàn)代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。NF御翔高速行駛時(shí)的隔音水準(zhǔn)無疑已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別日系車的水準(zhǔn)，但路噪遏制方面同樣也繼承了日系車普遍不如歐系車的特點(diǎn)，行李廂與車廂之間的隔板太薄，路噪由此傳入車廂。如果說噪音并不是用來評(píng)論車輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，組裝質(zhì)量與用料才能看出車廠的用心，那么我們通過仔細(xì)觀察后還是不得不承認(rèn)，NF御翔車內(nèi)部件的組裝水平確實(shí)提升很大，用料與觸感在國產(chǎn)同級(jí)車中都算出色，連續(xù)幾次在高速路上通過伸縮縫，車內(nèi)很少出現(xiàn)異音，就連空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也比以前要安靜許多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata2.7來得更為飽滿。

　　試駕車裝備的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)并不算突出，但這臺(tái)引擎勝在運(yùn)轉(zhuǎn)的順滑度與穩(wěn)定性很高。從這一點(diǎn)也可以看出現(xiàn)代學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田、豐田的努力。

　　現(xiàn)代的工程師將CVVT無級(jí)可變氣門正時(shí)技術(shù)應(yīng)用到2.4L引擎上之后，即使是超過1.5噸的車重，也不會(huì)給NF御翔的起步造成過重的負(fù)荷；至于引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，過去總是讓現(xiàn)代Sonata車主有點(diǎn)不滿的震動(dòng)與噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上試駕，新車的加速力道一直持續(xù)到150km／h之后才開始減弱，或許是CVVT無極可變氣門正時(shí)技術(shù)所致，我感覺NF御翔在高速狀態(tài)的再加速，甚至比更高排量的上一代現(xiàn)代Sonata　2.7來得更為敏銳飽滿。

　　在現(xiàn)代家族中，現(xiàn)代NF御翔是現(xiàn)代的全球車款，因此廠家對(duì)這款車的底盤開發(fā)相當(dāng)重視。

　　NF御翔的前懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，倒L型下臂，后懸掛則是多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸掛幾何經(jīng)過全新設(shè)計(jì)之后，進(jìn)出彎道擁有相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性。

　　高速過彎時(shí)，NF御翔雖然側(cè)傾仍然明顯，但是偏軟的彈簧設(shè)定緩沖了減震行程，隨著車速增加、過彎慣性加大，車身下壓懸掛彈簧，不會(huì)產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)反應(yīng)，而是隨著速度增加漸進(jìn)改變，駕駛者同時(shí)也能夠明顯感到后懸掛的細(xì)微變化，有助于提升在彎道中對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的掌握。壓過坑洼路面，NF御翔的路感精確地回饋至方向盤，同時(shí)車身并沒有上一代那種跳動(dòng)的不安定感。

　　經(jīng)過測(cè)試，我們感覺到現(xiàn)代NF御翔剎車效果提升明顯，讓駕駛者對(duì)速度掌握和剎車時(shí)機(jī)處理更直接�，F(xiàn)代NF御翔的操控表現(xiàn)和現(xiàn)代Sonata過去幾代的設(shè)計(jì)相比較，雖然懸掛設(shè)定同樣偏軟，在一定程度上對(duì)車輛的操控功力完全發(fā)揮造成影響，但整體而言新車開起來卻很有歐洲車風(fēng)味，尤其直線加速的流暢、犀利剎車性能，給人留下深刻印象。

　　試駕感言

　　試駕現(xiàn)代NF御翔是個(gè)很不錯(cuò)的體驗(yàn)，從空間、內(nèi)裝機(jī)能到動(dòng)力操控，處處都可感受到現(xiàn)代車廠的進(jìn)步，尤其令人詬病的車廂質(zhì)感都已經(jīng)有了大幅改善，也難怪車廠可以直截了當(dāng)?shù)靥岢鲎畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是廣本雅閣。本田向來給人質(zhì)量穩(wěn)定的形象，而當(dāng)前的現(xiàn)代則除了注重駕乘外還努力提升產(chǎn)品質(zhì)感，兩者的差距也越來越小。盡管現(xiàn)代NF御翔跟雅閣相比還不具有壓過對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但如果定價(jià)符合市場(chǎng)的要求，那也將更容易迎合大多數(shù)消費(fèi)者胃口。

　　北京現(xiàn)代NF御翔2.4技術(shù)規(guī)格

　　測(cè)試車價(jià)格：未定

　　長／寬／高(mm)　4800／1832／1475

　　軸距(mm)　2730

　　前／后輪距(mm)　1565／1550

　　裝備質(zhì)量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李艙容量(L)　523

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排氣量(cc)　2360

　　壓縮比　10.5

　　變速箱　4速手自動(dòng)一體化

　　懸掛型式　前雙叉臂獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿；后5連桿獨(dú)立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿

　　制動(dòng)系統(tǒng)　前：通風(fēng)盤式　后：盤式

　　輪胎　215／60　R16

　　最高車速(km／h)　196

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)　10.9