改變中庸之道 海外試新索納塔

　　● 品嘗直噴動力和優良駕馭感

　　大多數北美的中級車喜歡使用V6引擎，而在新索納塔的配置清單上，你永遠都找不到6缸的發動機，因為現代壓根就沒為新索納塔準備這樣的發動機，取而代之的是現代集團的Theta GDi 2.4直列四缸直噴發動機，直四叫板V6誰占了上風？老外也很想知道，這就是他們迫不及待的啟動引擎上路的原因。這臺2.4GDi能夠提供145KW的最大功率和255Nm的最大扭矩，完全能夠與一般的2.7L V6引擎叫板，前面提到的運動版車型在功率和扭矩上還有少許的提升。

現代全新的GDI缸內直噴引擎

　　這臺引擎使用了缸內直噴技術，缸內直噴的優點是能夠精準控制噴油量，減少燃油損失并且提供更高的動力。經銷商們說之前的索納塔V6車型占銷量的比重并不高，2.4L的直噴發動機質量更輕、排量更小，擁有更加出色的經濟性，這對于消費者來說明顯更有吸引力。一天的行駛下來，老外們駕駛著自動擋的新索納塔得到了8.25L的綜合油耗，與手動車型基本持平。

　　新索納塔提供了6速的手動變速箱和現代的Shiftronic 6速自動變速箱供選擇，據老外們的感受來看，自動變速箱很智能，并且反應速度夠快，平順性出色。不過老外們并沒有詳細介紹發動機與變速箱的匹配表現，也沒有對發動機的動力表現做詳盡的描述，我們不知道這臺2.4L的直噴發動機是否能讓新索納塔更快、更強。

新款索納塔拍檔桿

　　在操控表現上，麥弗遜前懸和多連桿后懸的韌性得到了老外的肯定，精準的指向和良好的路感回饋都比上一代車型進步明顯，而SE運動版本在懸掛和指向的調校上更加精良。老外對操控的陳述竟如此簡練...

　　● 似曾相識的內飾元素和豐富配置

　　在最后，我們可以靜下心來好好看看新索納塔的內飾和配置了，坐進車內，新索納塔帶給你的是如外觀一般的全新視覺感受，更精細，更高檔，也更具立體感。冷色自發光儀表、豎式出風口、按鍵繁多的多功能方向盤在造型上都很討好消費者，前排的視野也比想象中開闊。從美國環保局的認證來看，新索納塔內飾的環保程度達到了豪華轎車的級別，這是一款健康的車子。

立體感十足的中控臺設計

　　不過，如果你是一個計較細節的人，你會發現新索納塔的很多細節有是似曾相識的，比如中控臺多媒體控制面板有日產的味道，而空調面板上的那個人形控制鍵會讓你想起沃爾沃...

似曾相識的元素

　　配置方面，新索納塔提供了眾多的配置供挑剔的老美們選擇，車載藍牙、一鍵啟動系統、導航以及我們在國內福瑞迪上見到的ECO節能駕駛模式提示功能在新索納塔上都能夠看到，你可以選擇豪華的真皮座椅，但是織物與皮革混搭的運動造型座椅也許更吸引你的眼球，在摩擦力、透氣性上也更優異。標配帶有支持AM/FM/XM(衛星廣播)/CD/MP3 以及現代自己開發的Dimension專業音響系統。那些追求音質和高端配置的客戶可以選擇400瓦的Infinity音響選裝包來滿足自己的耳朵（國外消費者一向有很大的選擇余地...）。

真皮與織物混搭的座椅，包裹支撐良好

　　然后是空間，2.795米的軸距使新索納塔在腿部空間方面綽綽有余，下滑的車頂在一定程度上犧牲了一些后排乘客的頭部空間，不過傾斜度較大的靠背在一定程度上彌補了頭部空間的不足，“躺”在后排還是比較寬敞的，不過可以看到后排并沒有獨立的空調出風口，有些不合主流。

　　在儲物空間方面，新索納塔的細心與日系車有得一拼，能夠放置水杯的前后門板、駕駛員側小儲物盒、中控臺的儲物格、椅背儲物網兜等等對于粗獷的老美來說足夠體貼了。新索納塔的行李廂容積在400L以上，雖然開口和內部深度一般，但是其后排座椅有著中級車少見的4/6折疊功能，從行李廂就能夠放倒后排座椅，擴展性和實用性尚佳，不過從行李廂里看去，與座艙連通的開口并不大，放置大件物品還是有難度的。

　　● 沒了。看看老外的總結

　　呵呵，老外的試駕確實比較簡單，沒有我們想像的那般細致，看完之后相信大呼不過癮的人不在少數，呵呵，大家還是期待未來奉上的試駕報告吧。最后，我們來看看老外對新索納塔下的評語：“我們對新索納塔最后的評判還有待全方位的測試和評估，但就目前來看，現代已經達到了一個新的里程碑。新索納塔確實有資格成為主流中級家轎的強有力競爭者”。（文章來源：XGO汽車網）