試駕英菲尼迪全新EX35

　　先進的全方位顯示器（AVM）系統(tǒng)將倒車攝像頭提升到一個全新的水平

　　雖然比不上轎車那么低，但與大多數(shù)多功能相比，EX的駕駛位置要更低些。駕駛席尤其舒適，而且優(yōu)雅的裝飾格調(diào)和細節(jié)的注意使你深信自己正駕駛的是一臺豪華級汽車。

    動力來自于第四代VQ系列3.5升V6發(fā)動機，這款發(fā)動機是與G35轎車共享的。定級在297馬力的發(fā)動機是一臺令人滿意的、運轉(zhuǎn)很靜音的發(fā)動機，除非你要求更快的反應。刺耳的音調(diào)讓你了解它是樂于效勞的。授予勝利的VQ是我特別喜歡的一款V6發(fā)動機。它的特色是可變排氣凸輪軸正時、“無聲”的正時鏈條、采用Microfinish處理技術的曲軸和凸輪軸凸角、外層鍍鉬的輕量化活塞以及“線控驅(qū)動”的節(jié)流系統(tǒng)。

　　既有轎跑車的感覺又超級實用

　　Forsyth說：“EX35的調(diào)諧策英菲尼迪全新EX35略的特點是迅速加速度的精確平衡，這一平衡不斷達到紅色警戒線。在駕駛中保持更好的狀態(tài)，是一種深化了的樂趣，我們稱之為‘膨脹’”。

　　“膨脹”當然得益于V6與同樣給人印象深的五速自動傳動的配對。除了傳統(tǒng)的“D”模式以外，它還有手動模式、可以提供調(diào)低速檔時轉(zhuǎn)速匹配功能（DRM）的DS運動模式以及自適當變速控制。我的駕駛路線首先是走了伯班克的內(nèi)陸，之后向洛杉磯以北走穆赫蘭，穿麥萊布山溪州立公園。這些都是干爽的公路，所以我也沒機會讓在全加拿大都是標準裝備（美國市場得到的是后輪驅(qū)動版本）的全輪驅(qū)動系統(tǒng)大顯身手。

　　這段曲折道路的上坡有一些顯著的變化，直到我終于回到太平洋海岸公路。曲折的柏油路著實給了我鑒賞懸掛順從　　駕駛品質(zhì)以及EX良好操控性的機會。EX擁有固定在副車架上的前部獨立支柱和螺旋彈簧懸掛，與FX上的相仿。在后懸掛擁有獨一無二的鋁合金多連桿設計。

　　動力來自于第四代VQ系列3.5升V6發(fā)動機

　　結(jié)論

　　適中的尺寸、搶眼的漂亮外觀以及豪華的內(nèi)飾和功能性強內(nèi)部空間都使新款EX35具備了成為英菲尼迪車系中市場表現(xiàn)領先者的特性。

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