紅魔現(xiàn)身！PCauto搶先試駕英菲尼迪G37S

　　引擎動(dòng)力——

　　很多消費(fèi)者都認(rèn)為雙門(mén)即為跑車(chē)，所以最值得關(guān)注的仍是G37S的動(dòng)力表現(xiàn)，上代的G35配置的VQ35HR引擎，強(qiáng)調(diào)引擎的高轉(zhuǎn)速和即時(shí)加速反應(yīng)。而G37S的引擎就是以VQ35R為藍(lán)本，維持了95.5mm的缸徑，加大曲軸的回旋半徑使沖程從81.4mm增加到86mm，排氣量增加為3696cc，并把壓縮比從10.6提高到11.0。因此此顆引擎的廠方代號(hào)亦變?yōu)閂Q37HR，廠方表示總計(jì)共修改了35％的零件。

　　VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)無(wú)段可變進(jìn)氣揚(yáng)程系統(tǒng)，和過(guò)去的CVTCS連續(xù)可變吸氣正時(shí)結(jié)合后，能造就出最佳的性能輸出與燃燒效率。VQ37HR引擎的最大輸出為328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助陣下，轉(zhuǎn)速上限也設(shè)定至7400rpm。

　　因?yàn)榕帕康脑黾樱�特別也將缸體高度拉長(zhǎng)，鍍鉬的輕量化活塞采非對(duì)稱(chēng)裙部降低側(cè)壓，底座亦使用階梯型支架提高剛性，加上左右對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣管道與等長(zhǎng)排氣歧管減少進(jìn)排氣阻力，從以上這些技術(shù)指標(biāo)不難看出VQ37HR是款追求高轉(zhuǎn)最終馬力的性能引擎。

　　VVEL(VariosValveEvent&Lift)無(wú)段可變進(jìn)氣揚(yáng)程系統(tǒng)技術(shù)解構(gòu)--

　　關(guān)于VVEL的作動(dòng)設(shè)計(jì)上，其和BMW的Valvetronic構(gòu)造很類(lèi)似，都是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制軸與搖臂，使連動(dòng)氣門(mén)獲得開(kāi)啟深淺的調(diào)整能力，如此再結(jié)合CVTCS連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)讓凸輪作用角最佳化，引擎的進(jìn)氣效能便能隨時(shí)維持在理想狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去車(chē)主要將引擎控制于中低轉(zhuǎn)速的技巧，乃是藉由微開(kāi)節(jié)氣門(mén)減緩空氣吸入量來(lái)達(dá)成，但如此一來(lái)就會(huì)增加吸氣阻力，并使活塞上下運(yùn)動(dòng)效率產(chǎn)生耗損。

　　但現(xiàn)在有了VVEL機(jī)構(gòu)后，即便是低轉(zhuǎn)速時(shí)電子節(jié)氣門(mén)也可大開(kāi)，直接以氣門(mén)揚(yáng)程控制進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速，因此瞬間加速時(shí)便不會(huì)有進(jìn)氣時(shí)間的遲滯問(wèn)題。只需調(diào)整氣門(mén)挺舉量就能增加空氣密度與容量，故油門(mén)反應(yīng)性相對(duì)能提高不少，同時(shí)也帶來(lái)了低油耗與凈化排氣的優(yōu)點(diǎn)，據(jù)說(shuō)2010年以前此技術(shù)會(huì)逐步運(yùn)用在日產(chǎn)的其他新車(chē)上。

　　附帶說(shuō)明的是，VVEL并不像Valvetronic已簡(jiǎn)化節(jié)氣門(mén)裝置，原因是有節(jié)氣門(mén)的話，在進(jìn)氣正時(shí)變化間其可作更精確地控制，使扭力不致受到波動(dòng)而讓輸出更加順暢，且準(zhǔn)備沖刺前節(jié)氣門(mén)就會(huì)先行開(kāi)至最大，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)有了預(yù)壓的作用。

　　變速箱——

　　變速箱方面，國(guó)內(nèi)售賣(mài)的G37S配置了7前速手自一體變速箱筆者認(rèn)為是最美中不足的地方。雖然G37S搭載的7前速手自一體變速箱已經(jīng)將速度提升的頓挫感降到非常低，大部分經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者可能只能從排氣聲中才能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)數(shù)的升降。 

　　即便是轉(zhuǎn)換到反應(yīng)更快的DS模式，帶給駕乘者的沖擊感仍然是很低。正因?yàn)檫@樣，而且變速箱對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)也做了一定程度的過(guò)濾，令駕駛者可能對(duì)車(chē)輛的真實(shí)速度感覺(jué)有些偏差，陷入了車(chē)速很高，感覺(jué)很慢的怪圈。

　　可能是筆者比較吹毛求疵，對(duì)于這款變速箱在急加速一霎那的反應(yīng)還是不太滿(mǎn)意。在普通轎車(chē)上還能說(shuō)得過(guò)去，但是G37S身為英菲尼迪旗下最強(qiáng)的跑車(chē)型號(hào)，在盡油加速時(shí)還感覺(jué)需要遲緩一下的話就不太說(shuō)得過(guò)去了。不過(guò)這只是一廂情愿的看法，實(shí)際感受建議有興趣的網(wǎng)友前往經(jīng)銷(xiāo)商處試駕，比較每個(gè)人的要求都有所不同，反正試駕車(chē)就擺在那里，不試白不試。