穿越麥加圣地 PCauto體驗(yàn)Jeep牧馬人羅賓漢

前言：如果非要說路虎是越野之王的話，那么JEEP就是四驅(qū)越野車中的“稀有動(dòng)物”，Jeep有著深遠(yuǎn)的歷史，二戰(zhàn)期間它已在戰(zhàn)場(chǎng)為美軍服務(wù)了，從某種意義上說Jeep是二戰(zhàn)中汽車業(yè)獻(xiàn)上的最偉大發(fā)明。吉普（Jeep），源于英語中的GP（General Purpose），原意是“普通”、“通用”、“多效用”、“多種用途”和“多功能平臺(tái)”，而其全系車型我們都能看見這些概念的身影。從大切到指南者它們都是喜愛野外飆風(fēng)人們的最愛，但今天我們看到是一位穿越所有越野愛好者心中的征服圣地麥加，重新定義“征服”理念的英雄Jeep Rubicon!

　　在駕駛兩門版Jeep Rubicon時(shí)你不會(huì)覺得它是一款純粹的越野車，當(dāng)坐在車內(nèi)時(shí)它更像是一輛出色的多功能用車，采用的五連桿整體螺旋彈簧懸掛，同時(shí)減震器得到升級(jí)，這些都為公路駕駛提供了良好的舒適性。3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)燃后迸發(fā)出悅耳的咆哮聲，在做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)比起撒哈拉路感回饋更加真實(shí)，但還有略微的模糊感。

　　在樂駕的越野場(chǎng)地雖然有不同的模擬路況來考核Jeep Rubicon，但看起來也只是Jeep Rubicon小試牛刀的墊腳石。Jeep Rubicon在征服各種路面主要是依靠全面的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和三把機(jī)械差速鎖，液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及電子防傾抑制系統(tǒng)保證車輛通過性。制動(dòng)鎖止差速器，這一裝置可以將制動(dòng)力施加在車軸空轉(zhuǎn)的車輪上，從而使得每一根車軸兩端都保持相同的扭矩，如果車齒輪處于低檔區(qū)的話他會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行適應(yīng)的調(diào)校，攀爬時(shí)可將扭矩放大，簡(jiǎn)單的說就是將原有最大扭矩為315Nm／4000rpm放大4倍，從而迸發(fā)出令人恐怖的扭力。

　　作為Jeep牧馬人撒哈拉的高端車型，Rubicon在外觀上與撒哈拉基本一致，只是在輪眉處前者采用了同車身顏色的設(shè)計(jì)，而Rubicon則為黑色。另外，撒哈拉配置了蹬車踏板，而Rubicon則沒有此項(xiàng)裝備。在內(nèi)飾上兩者更是出奇的一致，不過Rubicon在中控臺(tái)下方多出了兩個(gè)按鈕，不要小看這兩個(gè)按鈕，AXLELOCK可以控制前后差速鎖，當(dāng)全部開啟時(shí)四個(gè)車輪可以獲得同樣的扭力。而SWAYBAR是電子防傾裝置，當(dāng)車輛出現(xiàn)傾斜時(shí)，它會(huì)使傳動(dòng)帶在連接兩滑接端處保持同向位移，從而確保兩滑接端同步同向運(yùn)動(dòng)而不偏傾。

　　驅(qū)車行駛了一段后我們終于來到了此次越野歷程中第一個(gè)有技術(shù)含量的路段-駝峰，隨著在教練的指導(dǎo)下穿過設(shè)計(jì)好的路線，直到爬上陡峭的山坡，最后在定位裝置的輔助下，我們終于登上了駝峰頂。在初步了解了兩門版Rubicon后筆者換乘了一輛四門版，軸距方面后者多出了523mm，故而兩者的客艙后座則迥然不同。碩大的后排座椅空間十分寬裕，就算是把前排座椅往后傾斜，后排的腿部空間依然十分闊綽，后排坐3個(gè)人也不會(huì)覺得擁擠，如果把座位放平的話可以容納2456L的物品。

　　為了讓Jeep Rubicon的車主可以獲得更多的野外體驗(yàn)，四門版和兩門版的車型都隨車裝備了硬質(zhì)和軟質(zhì)頂棚，軟頂采用設(shè)計(jì)精密的帆布頂棚，這種頂棚可以輕松拆卸便于駕乘者自由呼吸外界的新鮮空氣，也可以完全向后折起，硬頂采用了塑料頂棚當(dāng)然也可以完全移除放置在車內(nèi)。Jeep Rubicon保持了很多越野車的傳統(tǒng)風(fēng)格，實(shí)用便捷的前擋風(fēng)可以拆疊放平，橡膠緩沖器位于引擎蓋上方，車內(nèi)可以直接用水清洗，當(dāng)你不需要車窗時(shí)可以換成可拆卸的帆布。

　　良好的通過性對(duì)于越野車來說非常重要，Jeep Rubicon接近角達(dá)到38.4度，離去角31.4度，加上25.1度的縱向通過角，在應(yīng)付各種陡峭路面時(shí)有效避免了車輛拖底的情況。對(duì)于越野車來說經(jīng)常會(huì)面對(duì)危險(xiǎn)的路面，所以安全方面馬虎不得，Jeep Rubicon采用了專門為越野打造的Body-on-frame非承載式車身，采用梯形剛性車架與底盤整體連接在一起，高強(qiáng)度的防滾架不僅減少了車身變形，對(duì)于車內(nèi)乘員減少傷害起到了關(guān)鍵作用。

　　經(jīng)典的越野法則告訴我們45度的陡坡是越野的100%坡度，這也是考核越野車的關(guān)鍵指標(biāo)所在，出于安全的考慮這次只為Jeep Rubicon設(shè)置了35度坡，當(dāng)然結(jié)果也是毫不費(fèi)力的穿越成功。在通過陡坡時(shí)將齒輪箱調(diào)到低檔區(qū)同時(shí)將掛上一檔，同時(shí)提供足夠的轉(zhuǎn)速以保持車輛漸漸前行，在上坡的路段你會(huì)有一種自己仿佛是將要起飛的飛行員，因?yàn)檠矍皶?huì)緊緊的盯著前擋風(fēng)，但是不會(huì)看見前面的路況有的只是一望無際的藍(lán)天。下坡時(shí)，Rubicon的腳下發(fā)出吱吱的叫聲，聽著車身下方輪胎與鋼板之間的摩擦著實(shí)叫人心驚膽戰(zhàn)了一下，但是通過調(diào)整車輪剎車力還是很容易化解了坡度帶來的恐慌。

結(jié)語：新款牧馬人Rubicon在一天的越野路段體驗(yàn)中出色的完成了我們交給的它的任務(wù)，雖然在各個(gè)環(huán)節(jié)難度并不大，但Rubicon也表現(xiàn)出了游刃有余的狀態(tài)。不過要是想獲得更多的野外駕駛樂趣，建議您還要為Rubicon增加一些配置，比如親自動(dòng)手舉升車身、加強(qiáng)懸掛、增大車輪的跳動(dòng)空間，增加電動(dòng)絞盤、航空級(jí)鋼纜、全球定位系統(tǒng)等，這樣在您征服一座山脈時(shí)Jeep Rubicon會(huì)表現(xiàn)出無所不能的超凡能力。