“勁舞”（測試）：路虎 Discovery 3

　　DISCOVERY這個詞可以一分為二，變成DISCO和VERY，而印象中的路虎性情郵局的確是一位精力旺盛的舞者。現在第三代發現的外觀酷似覽勝，公路表現也很接近。盡管放棄了以往的行者裝束，換上了莊重的外衣，但在越野時它腳下的舞步卻更加富有感染力

　　用過瑞士軍刀，也肯定記得它的易操作。從超市里打折促銷的罐頭到昂貴的波爾多紅酒，用它都能很輕松地打開，野營時你會帶著它，聚會的晚宴上同樣會用到它。功能強大，制作精良，具備如此素質難怪讓人愛不釋手。那么有沒有像瑞士軍刀一樣好用的汽車?有!路虎發現應該算是其中之一。

　　今年10月路虎推出了第3代發現，并且一反傳統，首次使用了4輪獨立懸掛和承載式車身。它并不完全是我們印象當中承載式車身，因為鋼質車體的底部焊接了類似車架結構的加強梁，與以往的非承載式結構相比，它既保證了車身剛度，又減輕了重量。盡管如此它的重量還是達到了2.6噸——單看簡潔的外表你很難相信。好在寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳這幾位競爭對手的自重也都遠遠超過了2噸。

　　配備V8發動機的發現3售價從5.23萬歐元起，而我們的測試車是頂級的HSE，價格是5.73萬歐元，有真皮座椅和真皮方向盤，這樣的牛皮裝飾只供應給頂級車型。為了說明它不僅有非常出色的越野能力，而且在公路上的表現也很出眾，發現3擁有一份長長的配置清單，要體驗它的眾多優點，必須先上車，這時采用空氣彈簧的懸掛系統就發揮了作用。車身可以降低5.5厘米方便你上下車，也可以從正常位置升高5.5厘米以便獲得越野時最大24厘米的離地間隙。

　　正副駕駛的座位很寬敞，而且座椅的調節范圍也很大，不足之處是坐墊稍短，對大腿的支撐不足，頭枕過于前傾，感覺不太舒適。第二排座椅也提供了足夠的頭部和腿部空間，但對身材高大的人而言，腿部彎曲的角度偏大，長時間乘坐恐怕不會太舒服。

　　大多數SUV提供的第三排座椅都不會太舒服，讓人聯想起幼兒園中的小凳子。發現3的第三排座椅就不會給人這種感覺，它有高高的靠背和頭枕，坐上去很舒適，而且折疊機構很巧妙，不用時能將它沉到行李廂的底部，就可以呈現出一塊非常平坦的行李廂地板，可以裝載重達600公斤的行李。容積也不成問題，如果將第二排座椅也折起來，最大行李空間可達2588升，實在令人驚訝。惟一令人不快的是這第三排的兩個座椅屬于選裝配置，需要額外付出1400歐元。

　　即便是在我們嚴謹刻板的德國同事的眼里，發現3內飾工藝的細節也無可挑剔。哪怕是在蠻荒之地進行高強度的越野，駕駛艙內也聽不到有什么零件會發出異響，塑料部件的銜接與裝嵌十分妥帖，體現出一派務實的風格，甚至有些過于素凈，喜歡桃木裝飾的人一定會失望，除了塑料和真皮之外就只有地毯能提供不同的質感了，好在還有空調出風口和門把手處的銀色金屬裝飾做點綴。

　　儀表臺上的顯示器最引人注目，它可以用來顯示導航系統提供的非常詳細的地圖(為避免駕駛員分散注意力，地圖系統只能在停車狀態下使用)。更為新穎的用途是用來顯示地形適應系統的工作狀況。對，就叫地形適應系統，原文是Terrain Response，它是路虎公司剛剛開發出來的越野新裝備，是一套對發動機、變速箱和懸掛進行綜合控制的電子系統，能在不同地形上提供最佳的行駛表現。

　　在這部越野車上，駕駛員不必再為選擇什么擋位、保時鎖住差速器、是否調節離地間隙而勞神了。地形適應系統是一套高度智能化的電子裝置，可以綜合掌控油門、擋位、剎車。只要轉動旋鈕，從公路、草地或雪地、泥濘、沙地、巖石這五種情景模式中任選其一，傳動系統和懸掛系統就會協調動作，用最舒適最可靠的方式幫你通過障礙，連陡坡緩降和越野低速擋的接通都可由它實現自動控制。你要做的只是選好路線，把握住方向，精彩好戲隨即就會在屏幕中上演：懸掛，有多大的起伏、哪一個車輪離開了地面、某個差速鎖是否自動打開、兩個前輪當前的轉向角度如何，所有這些情況都是現場直播，再也不用頻繁地下車觀察地形了。如果不甘心從演員淪為觀眾，你也可以手動控制離地間隙、陡坡緩降裝置以及越野低速擋，體驗一下緊張刺激的感覺，但對比測試表明地形適應系統的操作水平遠遠超過越野高手。

　　當其它越野車還在使用4擋或5擋變速箱時，發現3已經用上了6擋自動變速箱，它可以帶來如下幾個好處：首先，自動變速箱保證了牽引力在換擋過程中始終不問斷，這使得發現3能夠在沙地上很輕松地前進；其次，6個擋位帶來了非常平滑的換擋感覺，實際上換擋動作已經變得難以覺察；第三，精心安排的各擋速比充分利用了V8發動機強大的低轉速扭矩，所以油耗表現令人滿意。

　　有了如此順暢的變速箱，公路行駛的表現自然很不錯。將地形適應系統的轉換開關撥到公路模式，你會發現減震效果相當好，只是急轉彎時的車身側傾也相當明顯。上一代的路虎發現由于裝備了主動式穩定桿，能有效地抑制這種情況，而發現3則沒有這項配置，但你也不必過于擔心，大幅度的側傾之后，前輪會首先突破抓地極限，車身出現轉向不足。這種姿態比較安全，也容易補救，看來真要把它開翻反而需要專業技巧。

　　盡管車身沉重、體積龐大，發現3行駛起來還是顯得很活躍。車上的V8發動機來自捷豹公司，原來的排量為4.2升，用在路虎身上需要做一些調整，排氣量增加0.2升之后，壓縮比略有下降，功率數值保持原樣，仍然是299馬力，但最大扭矩則提高了16牛·米，與越野的身份相稱。受車身重量的拖累，從加速成績你似乎看不出這臺發動機有多么強勁，相比之下它運轉時的平穩感覺給人留下的印象更深刻。由于車身高大、視野開闊，發現3的乘客經常會覺得車速已經很快了，但實際車速往往低于乘客們的推測，發現3的電子限速裝置會將時速控制在195公里以下。

　　如果要概括一下發現3與上一代車型有什么不同，除了干凈利落的方盒子式造型，最大的不同就是在發現3車上隨處可見的各種電子裝置，有了它們的幫助，原來復雜的事情現在變得很簡單了。看來一向因保守而經典的英國越野車現在也要成為現代化技術的代表了。