一只迅動的靈貓 試駕雷克薩斯IS系列

　　怠速時發動機非常安靜，這是雷克薩斯品牌車型的一貫優點。深踩油門，發動機的聲音逐漸提高，但直到斷油，聲音也不顯得暴躁，依舊是溫文爾雅。在測試場，當IS300以200公里的時速從你不遠處飛馳而過時，你能聽到的最突出的聲音也就是輪胎和水泥路面的摩擦及撞擊聲，發動機噪音完全淹沒在其中。IS300的動力輸出非常線性，電子油門響應敏捷，可以非常精確地控制發動機的轉速。搭配6速手自一體變速箱，IS300很“客氣”地用6.9秒就把你推到了100公里/小時。駕駛者在車內并不會感到很強的推背感，但這個加速成績卻比較優秀。整個加速表現有些像太極神功，柔中帶剛，綿里藏針。

　　6速手自一體變速箱在其中的表現中規中矩，并沒有為了追求好的加速成績而增大前幾擋的齒比。300�！っ椎淖畲笈ぞ卦诎l動機轉速的中段就得到了很好地釋放，變速箱更愿意在中等加速時保持現有的擋位，并不輕易降擋。即便是從80公里/小時用6擋加速，變速箱表現也依然如此，從而達到了非常理想的行駛平順性。

　　變速箱與發動機的和諧搭配從綜合油耗測試的成績中也可見一斑。百公里9.2升的數值在同級別車中是一個相當理想的成績，這其中在山路駕駛時，還使用了手動換擋模式。

　　相對于寶馬3系，IS300的轉向力度比較輕盈，更適合日常駕駛。在彎中車頭的指向很準確，雖然還不能像手術刀般精確，但足以應付各種道路狀況。同時，較輕的方向并沒有顯得很敏感，高速行駛時的直線循跡性相當理想。IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設計，這是標準的強調操控性的結構。在繞樁測試中，精準的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245毫米的寬度可以提供充分的抓地力，車身側傾適度，車輛只會出現非常有限的側滑，但完全在掌控之中。即便是以高于一般車輛的速度進行緊急變線測試，出樁時后輪的側滑也在安全范圍內，VSC并不會過多地干預來糾正車身姿態。這樣的輪胎配置已經超過了絕大多數同級車，寶馬330的后輪也不過是225毫米而已。

　　軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要討論。

　　安全方面，IS300做出了很好的表率，膝部氣囊在同級車中是首次出現，其他安全措施更是一應俱全。IS300的剎車成績不是很突出，冷剎車的距離為43.2米，熱剎車為43.5米，從成績可以看出剎車沒有熱衰減，但剎車時需要較大的踩踏板力度，而且ABS工作的頻率較高，剎車初段車輪抱死并不明顯。

　　IS300雖然強調運動性，但對舒適性并沒有妥協，在這個基礎上所體現出的理念其實很符合中國所固有的中庸思想。一款各方面非常和諧的運動型車相對于寶馬等德國車，也許更適合中國國情。雖然品牌的歷史還不及對手，但在美譽度方面已經旗鼓相當，最新一代的IS車型看對手的目光已經從仰視變為了平視，競爭對手如果繼續俯視的話，那么吃虧的只能是自己。