以X之名--試駕雷克薩斯LX570

　　濃厚家族基因成就強(qiáng)悍越野性能

　　曾經(jīng)一度堅(jiān)持不給日系車的外觀打高分，不是偏見(jiàn)，只是日系車很少能在外形上形成自己品牌的統(tǒng)一風(fēng)格。而近幾年來(lái)，豐田在這一點(diǎn)上已經(jīng)開(kāi)始做得比較出色，尤其是高端品牌雷克薩斯。

　　LX570延續(xù)了LX470的車身輪廓，僅在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行改動(dòng)，新款霧燈與格柵的組合與LS系列頗為相似，體現(xiàn)出濃重的家族基因。長(zhǎng)5米.寬近2米，膨脹感實(shí)足的車身線條，沒(méi)有跨入車廂就已經(jīng)不折不扣地開(kāi)始感覺(jué)到越野車的氣息了：打開(kāi)車門(mén)，如果像進(jìn)入轎車那樣坐到駕駛的位置上，你會(huì)感覺(jué)大大的不習(xí)慣，如果忘記使用腳踏板，就需要你的腰腿都有很好的功夫，才不至于在上下車時(shí)扭著腰和蹲著腳，也在此時(shí)，才能真切地感受到SUV與轎車的區(qū)別。

　　內(nèi)飾是經(jīng)典的日系車風(fēng)格，做工精致，布局合理，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn)。座椅很上檔次，坐上幾個(gè)小時(shí)也不會(huì)覺(jué)得不舒服。如需進(jìn)出第三排，只需拉動(dòng)第二排座椅兩側(cè)的握柄，第二排座椅便會(huì)自動(dòng)前傾并翻折，讓出入第三排能夠更為便利。而第三排座椅更是擁有半自動(dòng)收折功能，按下位于行李廂右方的按鈕，椅背便會(huì)自動(dòng)前倒，而在椅背攤平后，再按下另一按鈕，收折后的座椅便可自動(dòng)向兩旁收起，輕松騰出擺放大型物品的空間。

　　越野教練仔細(xì)檢查車況之后告訴我：可以開(kāi)始“過(guò)招”了。這片越野場(chǎng)地雖然帶有很重的人工痕跡，但依然能給你熱血沸騰的理由，溝、坑、坡、涉水、搓板路、高速蛇行彎，尤其是那些“人有極限而車無(wú)極限”的望天坡，更是對(duì)駕駛者意志力的考驗(yàn)。于是我放肆地打開(kāi)了那套擁有19個(gè)揚(yáng)聲器，號(hào)稱額定功率450瓦的MarkLevinson車載音響，讓舒緩的美國(guó)鄉(xiāng)村音樂(lè)平息一下自己的緊張情緒。可一圈開(kāi)下來(lái)，我就已經(jīng)徹底將之前的顧慮和緊張拋到腦后——雷克薩斯的制勝手法就是細(xì)節(jié)關(guān)照，越野時(shí)最讓人擔(dān)心的那些情況，它都考慮到了。

　　在廠家刻意安排的3個(gè)車輪強(qiáng)制打滑的“滑輪軌道”上全油門(mén)起步，你甚至還沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)輪胎的打滑聲，車子就已經(jīng)平穩(wěn)而迅速地開(kāi)了出去。A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)在輪胎打滑時(shí)自動(dòng)對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)進(jìn)行獨(dú)立控制，也就是說(shuō)只要有一個(gè)輪胎有附著力，LX570就能正常前行。

　　在看似非常凹凸的路面，通過(guò)時(shí)依然非常從容，車身表現(xiàn)也特別穩(wěn)定，足以顯示出LX570的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)已經(jīng)非常適合化解坑凹路面的顛簸，并具有很強(qiáng)的通過(guò)性，而這一點(diǎn)也正是越野車最本質(zhì)的元素之一。

　　要攻克45度的斜坡，需要的不是汽車的力量，而是駕駛者的經(jīng)驗(yàn)與堅(jiān)強(qiáng)的意志.尤其是在到達(dá)坡頂?shù)哪且凰查g，巨大的盲區(qū)會(huì)令缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者手足無(wú)措。但如果你開(kāi)的是LX570，爬坡時(shí)的自信會(huì)大到有些過(guò)分。前方進(jìn)氣格柵和右側(cè)外后視鏡下方的攝像頭，能把車輛正前和右側(cè)盲區(qū)的影像呈現(xiàn)在中控臺(tái)的液晶屏上.而且清晰度很高。所以在上坡、單邊橋和狹窄彎道時(shí)，盲區(qū)幾乎不存在。如果你能把這個(gè)“全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)”和廠家稱之為“停車輔助系統(tǒng)”的車尾攝像頭，一起運(yùn)用得足夠巧妙：那你完全可以輕松地把這個(gè)大塊頭停進(jìn)地下停車庫(kù)最角落的位置里。

　　CrawlControl自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)與蘭德酷路澤的基本相同，通過(guò)控制動(dòng)力輸出和對(duì)某個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力來(lái)精準(zhǔn)控制車速，通俗地講就是行車電腦強(qiáng)制車輛以蠕動(dòng)方式(1至5公里／小時(shí))前行或后退。相比之下，LX570的操作更加簡(jiǎn)便，通過(guò)變速手柄后方的四個(gè)撥片，即可完成四驅(qū)模式切換、底盤(pán)升降、自動(dòng)爬坡檔位控制和懸架模式控制。CrawlControl在L4(低速四驅(qū))模式下啟動(dòng)，車輛行駛過(guò)程中可自由切換檔位。但由于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到530牛·米，因此1檔和2檔時(shí)會(huì)產(chǎn)生不可避免的頓挫感，而3檔以后就比較平順。

　　在對(duì)越野性能充分了解之后，面前的陡坡和水潭就變得毫無(wú)難度可言，就算一不小心陷入泥坑之中或者遇到大塊巖石，只要啟動(dòng)低速四驅(qū)便可輕松擺脫。而那個(gè)位于方向盤(pán)下方的中央差速鎖按鈕始終沒(méi)機(jī)會(huì)開(kāi)啟，就連越野教練都說(shuō)：“除非去雪山撒野，否則你很少有機(jī)會(huì)用到它。”

（轉(zhuǎn)自一手車訊）