定位高性能跑車！雷克薩斯IS-F

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　　安大略省渥太華－我上大學的時候，聽說有個家伙在它的雪佛蘭考維特上玩原地打轉。很滑稽，要是這輛車最后不可避免的因動力不足而停轉該多好啊。而在渥太華卡拉博吉汽車賽場上（Calabogie Motorsports Park）看到一輛雷克薩斯在表演冒煙秀也是意想不到的，至少這款車的配置可以讓你相信它能做到。

　　正在被討論的車就是IS F，是雷克薩斯入門級IS轎車的新款高性能車型。確實是高性能：出身于日本的這款車首先最直接的競爭對手就是寶馬M3和奧迪RS4。當然，之前也有動力強勁的日系車，其中一些就出自雷克薩斯自己。終于，這里出現了這款在賽道和平日的通勤行駛中同樣應對自如的車。話說回來，416馬力的V8發動機在起步停車的行駛中的確有點浪費，這就是為什么雷克薩斯租一天外面的卡拉博吉場地超強度測試它最新最刺激的車的原因。

　　順便說一句，這次原地燒胎出自高手斯科特·普魯特，他是勞力士杯Grand Am錦標賽系列賽中雷克薩斯的車手，在Grand Am的歷史中，是多數競賽的記錄保持者，去年他達到了一個里程碑式的記錄。他很愿意出來一天跟記者們聊聊這款車，展示一下自己的技能，通過原地燒胎的方式帶著他的搭乘人在高性能跑道跑上幾圈。08款IS F與在2007年底特律車展上看到的那款車幾乎相同。當時展出的那款車是超聲波藍色，雷克薩斯說這種顏色將成為F品牌的一個特點；它在所有的IS F上作為內飾中的前調色來使用，也是這個車型特有的顏色。

　　我們可以很容易的認為“F”在IS F里代表著“快（fast）”的意思。不過，雷克薩斯說，在前翼子板和行李箱蓋上出現的logo表現的是日本富士山高速公路的Turn One（一號轉彎）的圖形，這也是“F”品牌的哲學靈感來源。車身上的明智之處，這款IS F與小一點的IS車型在外觀上最大的區別是在更加張揚的前牌照架、引擎蓋和翼子板上，它們的凸出部分和大開口全都是有作用的。中心下部的大隔柵開口可以讓發動機受到更好的冷卻，兩側的大通風口有助于防止剎車片在劇烈使用的情況下燒壞。引擎蓋的凸出部分下面安放的是體積更大的發動機，喇叭形的前翼子板尾部是作用很強大的通風口，它們在車輛周圍引導氣流，以確保車輛在高速行駛的過程中更好的發揮空氣動力的作用。

　　在車身后面，唯一真正的不同是方形的排氣擴壓器，雷克薩斯說它可以改變廢氣的方向，在行駛速度較高時產生額外的下壓力。發動機是5.0升V8型，基于大LS 460的4.6升發動機設計，在雅馬哈的幫助下，額定輸出功率是416馬力，最大扭矩是371磅－英尺。同樣，該車配置的8速自動變速器也是源自該品牌的旗艦車型，很多車迷朋友們得知這是唯一提供的變速器時，會很郁悶的。

　　雷克薩斯說，他們的研究發現，自動檔在這個細分中正變得越來越普遍，因此決定走非手動檔路線�；蛟S這個放棄并不是糟糕的決定，IS系列中唯一配置手動變速器的是IS 250的6速手動檔，很難成就駕駛者的夢想，離合器的抬起很笨拙，變速也讓人很不滿意。8速變速器的內部沒有做過改動，除了新的變速線圈，它的設計可以讓變速箱的變速時間只有0.1秒，雷克薩斯宣稱這個速度比法拉利F430還快，與法拉利F430GTB的變速器變速時間相同。雷克薩斯說這是世界上第一個運動型直接變速的自動變速器�；蛘�，用英語說，這是第一個帶手動變速模式和翹柄變速開關的8速自動變速器。

　　如果八個檔位在LS上看起來有些過分，但這個裝置在這里運轉的很好，距離很接近的傳動裝置會在興奮的駕駛中讓發動機保持沸騰的狀態。如果你對少了真正的手動變速器感到很失望，以下事實或許可以平息你的怨氣：在手動模式下，變速器不會在安全轉速時加速，只是會立刻超過限速。只有在被選擇的檔位對于當前的速度過高時，例如掛在第八檔在學校區駕駛時，變速器才會自己變速。

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