一路逍遙 試駕雷克薩斯全新RX

　　運動化的設計趨勢   更像跑車的流暢線條

　　這是一種復雜的心態，休旅車的身型配上雙門跑車線條后居然創造新一波的流行趨勢，先不管設計師的腦袋瓜里在想什么，至少消費者是買單的。

　　Lexus在2007年的東京車展上秀出一款概念車LF-Xh Concept，跑車化的設計概念成為新RX350/RX450h的雛型。三角形頭燈、直瀑式楔型鍍鉻前水箱護罩，新車仍延續現行Lexus的家族面貌，較大的轉變在于車側線條的規劃，側窗自B柱之后加快了下滑角度，再配合往后延伸的尾翼，車身上半部的弧線就如同一部雙門跑車。 

　　另外，眼尖的讀者可能會發現新RX350/RX450h的后雨刷不見了？設計師在這里展現了獨到創意，刻意將雨刷藏在尾翼底下，采向下擺動方式運作，此做法除了提升空氣力學效能之外，也減低了雨刷曝曬在太陽底下的機會而延長使用壽命。

　　新RX350的儀表板采冷色調的照明設計，原廠還貼心的設計一個Eco經濟模式燈號，提供駕駛者作為油門控制的參考依據。

　　將視線轉到車內，非對稱風格的音響控制面板雖引人矚目，不過讀者關心的重點還是HMI(Human Machine Interface)控制介面。功能類似于BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面，將衛星導航、通訊及影音娛樂系統的操作皆由一個類似滑鼠的旋鈕所控制，加深了新RX350/RX450h的科技與奢華形象。

　　新RX450h提供電力儲存量的刻度顯示，正中央顯示幕在行車過程中會秀出引擎及電動馬達的作動情況。

　　配備方面，此次接觸到的HMI控制介面、衛星導航、Mark Levinson 7.1聲道音響及雙HID頭燈皆會列入國內販售車型的標配名單中，另外亦不排除會有AFS主動轉向及后座專屬的雙液晶螢幕與高傳真耳機等選配件。另外，由于車身尺寸及座艙空間的變化不大，4770mm的車長僅增加30mm，軸距亦只有拉長20mm，因此乘坐舒適性及行李箱容積仍維持相近水準。

方向盤快撥鍵除了提供音響及通訊功能的控制之外，此次還增加了聲控功能(選配)。

　　兼顧扭力與環保 不迷信數字的實質動力

　　為了符合現今嚴苛的環保排放標準，配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎經過小幅修改，換上重新設計的進排氣歧管，結合最新的雙VVT-i可變氣門控制系統，可隨著車速、引擎轉速以及節氣門開啟角度而調整引擎進氣量，在6200rpm可展現279匹最大馬力，最令人訝異的則是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm間持續供應，就功率輸出的數字來看雖然差異不大，但實質的有效動力帶卻更加廣泛，加上更密集的六速手自排齒比分配，成就新RX350更高層級的性能演出。

HMI控制鈕的操作方式與iDrive有些微差異，中央旋鈕僅控制游標，需按下Enter鍵才可以執行功能選項。

　　驅動系統方面，新RX350換上全新設計的電子式驅動力主動分配裝置，藉由電磁閥控制的液壓耦合中差，標準狀態下的前后驅動配比為55：45，并可隨路況與行車需求而快速進行前后100：0~50：50的主動調整，左右兩側驅動輪的動力輸出則由VSC動態穩定系統所控制，利用煞車的減速功能，當單一車輪發生打滑狀態時以煞車降低車輪轉速而讓動力傳至具抓地力的車輪，藉此發揮更高的艱難地形穿越能力。

音響系統可選配最新的Mark Levinson 7.1聲道，車內設置的揚聲器高達15支。

　　新RX450h所使用的Hybrid復合動力則使用由2GR-FSE修改而來新款2GR-FXE 3.5升引擎，在電動馬達的輔助下可爆發295匹最大馬力，峰值扭力雖為配合ECVT無段自排的特性而降至32.3kgm，但功率值仍比過去的RX400h更為優異。

未配置HMI介面的標準款車型仍設有CCD倒車攝影機，螢幕顯示設于車內后視鏡左側。

　　懸吊系統亦為此次新RX車系的主要重點，后方采用新設計的雙A臂架構，藉此強化柏油路的操控表現并兼顧舒適性，在主動控制系統方面除了先前提到的VSC車身穩定控制系統之外，并擁有VDIM主動式行車控制系統以維持最高的行車安全性。

后座乘客專屬的液晶螢幕與立體聲耳機列為選配件，全景天窗亦可能成為國內販售車款的標配項目中。

　　油電攜手的新典范 RX450h走出綠色之路

　　一部LSUV應該要具備何種特性？答案隨著時間與消費者需求的快速轉變，休旅車從過去單純只注重越野能力轉變至今日的駕駛樂趣、多用途與環保訴求，而RX400h則是引發這股趨勢的濫觴。

　　此次新RX450h雖延續RX400h的Hybrid油電復合動力與驅動系統，但因為換上新款V6汽油引擎、排氣系統、電力模組與電動馬達，讓它在兼顧節能與環保的訴求之外，還展現更勝汽油引擎一籌的動力品質。

后座椅具備前后滑動及椅背傾角的調整功能，讓后座乘客也可享有最舒適的坐姿。

　　按下Start鈕并不會聽見任何機械作動的運轉聲響，別以為車子壞了，此時您只需踩下油門即可揚長而去。純電能驅動的RX450h在樹林間低速無聲巡航，車速一旦超過15km/h以上，V6引擎開始接替電動馬達的工作驅策RX450h前進，此時車內只增加了些許聲響，引擎聲感覺比新RX350還要安靜。重踩油門瞬間，儀表板畫面顯示新RX450h身上的油電動力系統開始同步運作，原廠藉此設計大幅減輕引擎的負擔，繼而提供更敏銳的動力輸出及低油耗表現，聰明的概念。

車身尺寸及軸距并沒有太大改變，但因為后懸吊采用小體積的雙A臂設計，行李廂容積比過去要小幅增加4.5%。