依然十分出色 PCauto試駕雷克薩斯新IS300

　　前言——

　　雷克薩斯汽車的寧靜和豪華已經(jīng)得到了絕大部分車主的認可，雖然不是來自歐洲大陸，但其出色的造工、穩(wěn)定的質(zhì)量以及良好的口碑，使雷克薩斯的車型已經(jīng)成了購買豪華汽車消費者選購不會忘記的一員。其中的IS車系，是品牌中最飽含運動細胞的成員。從第一代開始，已經(jīng)立定決心要挑戰(zhàn)寶馬3系在豪華運動房車這一級別的地位。現(xiàn)在，最新的小改款IS300車型已經(jīng)來到我們身邊，由里到外從用家的角度修正了不少地方，更加體現(xiàn)出用者至上的理念。

　　IS300在中國的車主大部分都是追求精致生活品質(zhì)的一群，他們有著自我的審美標(biāo)準(zhǔn)以及自信的看法。同時，也許不少車主也希望通過自己的座駕向路人展示自己的品味，我們這次特地邀請了一輛經(jīng)過精心打造的現(xiàn)款I(lǐng)S300出場，與小改款后的新IS300互相輝映，相得益彰。

　　雷克薩斯IS300精彩試駕視頻：　

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　　外觀——最明顯的改動莫過于尾燈和側(cè)鏡的造型

　　外觀上，小改款的新IS300可以看出的地方真的不多，最明顯的改動莫過于尾燈和側(cè)鏡的造型上面。其余的地方繼續(xù)沿用現(xiàn)款的設(shè)計。這種被稱為"L-finesse"的新風(fēng)格已經(jīng)成為了雷克薩斯車系的設(shè)計風(fēng)向標(biāo)，每款車都將這種棱角分明，線條清晰的設(shè)計理念貫穿其中。

　　就是這身"短打"造型，令人在第一感覺上就將IS300定性為運動車型。精煉的車身線條使得IS300更富有可塑性，圖中黑色的IS300在外觀上就增加了不少適當(dāng)?shù)狞c綴，使這輛IS300在車流中能抓住更多人的眼球。

　　深色的IS300在添上了一套唇款小包圍以及換用了18寸的輪圈，配合更換避震的低矮車身，讓IS300原本的斯文紳士形象搖身一變，成為了熱血最強的街頭斗士。這僅僅是形象而已，車主可是相當(dāng)遵守交通規(guī)則的噢！

　　內(nèi)飾——按照不同版本的車型有著不同的著色搭配和材質(zhì)選擇

　　IS300的內(nèi)飾設(shè)計按照不同版本的車型有著不同的著色搭配和材質(zhì)選擇，我們這次試駕的選取了仿桃木飾板的內(nèi)飾風(fēng)格。其實IS300的整個中控臺設(shè)計已經(jīng)是相當(dāng)協(xié)調(diào)，但是那幾塊仿桃木飾件真的很難對得上年輕車主的口味。

　　中央顯示屏邊上的鍍鉻飾條算是內(nèi)飾中比較明顯的改動，雖然實際效果沒什么，但起碼也帶來了一點新鮮感。反而改款后增加的前排座椅冷氣通風(fēng)功能就非常值得稱贊，北方的網(wǎng)友可能沒什么，但是在南方夏天開車時能夠感受到座椅帶來的陣陣涼意，真的太舒服了。

　　動力配置——在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制

　　動力配置上面的改動就相對少一點，在使用上增加了一個從車主角度考慮的貼心功能。現(xiàn)款I(lǐng)S300的方向盤撥片只能在S模式下起作用，而新款I(lǐng)S300則改成在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制，對于不少喜歡不時飚上一把的車主來說絕對是一個福音。例如文中現(xiàn)款深色IS300的車主就馬上咨詢可否在現(xiàn)款車型上增加此項功能，這個問題還有待廠方回答。

　　動力總成沒有改變，還是沿用這臺代號3GR-FE的 3.0升V6引擎這款引擎，采用了雙VVT-i進排氣連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒，是一個非常不錯的成績。

　　駕乘體驗——新IS300還是保留著寧靜舒適而同時擁有運動感的雷克薩斯風(fēng)格

　　實際駕駛中，新IS300還是保留著濃厚的雷克薩斯風(fēng)格，D檔之下，以無比順滑和極具線性的表現(xiàn)完成整個加速過程。畢竟也算是"大馬拉小車"，IS300在2000轉(zhuǎn)以后的任何轉(zhuǎn)速里面，都能給駕駛者帶來直接而迅速的反應(yīng)。

　　這里也應(yīng)該記上這款由愛信出品的6前速手自一體變速箱的功勞，反應(yīng)之迅速在傳統(tǒng)自動變速箱之中可謂數(shù)一數(shù)二。國內(nèi)其實也有不少車型標(biāo)榜著同樣使用愛信出品的自動變速箱，但是一分錢一分貨，在IS300上面搭載的這款變速箱的表現(xiàn)肯定是頂級之作。

　　只要靈活地使用S模式和撥片換擋，IS300也能從斯文紳士搖身變成運動健將。IS300在S模式之下，是會將引擎整個運作的區(qū)間更加貼近紅區(qū)，更有利于榨取高轉(zhuǎn)時的馬力。只要適應(yīng)好用撥片換擋和實際反映的一點點時間差，那么整個加減檔過程即使是在紅區(qū)邊緣，順暢感也別無二致。

　　圖中的深色IS300對車輛的整個操控部分都作了不少改善，輪圈、輪胎、避震、剎車無一不采用了更高性能的部品。各位網(wǎng)友可以在測試視頻中看到其在行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。特別是專門選購的K&N金屬進氣導(dǎo)管，在跨越4000轉(zhuǎn)發(fā)出的咆哮聲足以讓周圍的人精神為之一振，相信對此有興趣的網(wǎng)友已經(jīng)在視頻中找到了這個精彩的瞬間。

　　測試——測試車輛僅行駛了千余公里，基本能反映出最真實的性能水平

　　編者小結(jié)——

　　雖然這次IS300的小改款所改動的部分真的不多，如果不細心留意可能根本就發(fā)現(xiàn)不到。為什么會這樣呢？我們可以認為是IS300需要改善的地方真的不多。只要有機會駕駛IS300一段時間，你真的很難找出其明顯的缺點。可能會有些網(wǎng)友指出油耗高、后排空間小這些問題，但只要你站在真正IS300的車主角度去想，這些問題已經(jīng)顯得微不足道了，就正如文中深色IS300的車主對于IS300更是贊不絕口，認為現(xiàn)階段IS300已經(jīng)能滿足其絕大部分的需求。要更上一層樓，那就不是IS300這種中級運動型房車的范疇了。