不知國(guó)產(chǎn)后會(huì)怎樣？！MAZDA3真的不簡(jiǎn)單

　　小型掀背車市場(chǎng)有多大的發(fā)展？Civic、Focus可能無(wú)法看出端倪，但是MAZDA3的推出，應(yīng)該可以獲得答案。融入運(yùn)動(dòng)的概念，MAZDA新一代車系包括RX-8、MAZDA6均讓人眼睛一亮，至于接手Protege位置的MAZDA3，從里到外均展現(xiàn)一派新意，透過(guò)FORD Group共有平臺(tái)策略，MAZDA3和FORD Focus、VOLVO S40，有相當(dāng)程度的血緣關(guān)系，且這組平臺(tái)的鋼性比Protege又提升了40%。

　　在北美地區(qū)，MAZDA3提供五門(mén)和四門(mén)款，本次試駕的版本是運(yùn)動(dòng)掀背車型，除了寬闊的座艙，還有跑味濃郁的外型，動(dòng)力亦采用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，更加強(qiáng)了MAZDA入門(mén)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。五門(mén)款不僅具備實(shí)用性，且造型較四門(mén)款更為俐落、簡(jiǎn)潔，同時(shí)又承襲了Protege旅行車款姿態(tài)，本人對(duì)五門(mén)款更具有相當(dāng)?shù)暮酶�。在母公司FORD的運(yùn)籌帷幄下，賦予MAZDA某種程度的歐風(fēng)氣質(zhì)，不同于日式精致路線，MAZDA3強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感令人賞心悅目，可以看出原廠意圖討好年輕買(mǎi)家的企圖。

　　動(dòng)力單元有148hp的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和160馬力、150lb-ft/4500rpm扭力的2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩款。本次試駕的是2.3升版本，搭配的是五速手動(dòng)變速箱，同樣地也有四速自動(dòng)變速箱供選購(gòu)。除此之外，原廠附加的17英寸五輻鋁圈使其看起來(lái)落落大方，也讓人期待MAZDA3的性能表現(xiàn)。紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，介于4500至6500rpm的輸出曲線，可以觀察屬高轉(zhuǎn)速設(shè)定，上路之后發(fā)現(xiàn)，這輛車的油門(mén)反應(yīng)佳，但運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比Protege明顯改善，在空曠地區(qū)以G-TECH進(jìn)行加速測(cè)試，0-100公里/小時(shí)獲得了九秒整紀(jì)錄，整個(gè)過(guò)程感受到輕盈、平順，無(wú)強(qiáng)大的推力，齒比設(shè)定也不夠緊密，卻能達(dá)到這種水準(zhǔn)，老實(shí)講有點(diǎn)出乎意料之外。

　　在公路上感受中高速的表現(xiàn)，由于這具發(fā)動(dòng)機(jī)也使用在MAZDA6身上，較輕的車重理應(yīng)會(huì)更為飽滿，在100公里/小時(shí)時(shí)大約轉(zhuǎn)速維持在2700rpm左右，推進(jìn)至120公里/小時(shí)時(shí)攀升至3200rpm，這數(shù)據(jù)代表MAZDA3在中高速時(shí)加速比較輕松，且手排變速箱的直接反應(yīng)，能讓駕駛者隨時(shí)可以降檔換取更多的扭力，高速時(shí)的寧?kù)o度亦值得稱贊，可惜變速箱行程偏長(zhǎng)，且設(shè)計(jì)不太順手，若真的要有跑車風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)卻顯得有點(diǎn)突兀。

　　在轉(zhuǎn)進(jìn)山區(qū)路段后，嘗試以攻擊性的風(fēng)格體驗(yàn)MAZDA3，可以說(shuō)這套獨(dú)立麥佛遜式懸掛，以及后多連桿的設(shè)計(jì)并不讓人失望，或許太穩(wěn)定了，感覺(jué)總是沒(méi)有那么強(qiáng)烈的動(dòng)感，路線掌握、輕盈的離合器力道、偏稀疏的齒比，這些都有點(diǎn)偏離想象中的跑味，反而讓人懷念起Protege的硬朗、犀利，對(duì)操控向往的人可能要多一點(diǎn)失望了。

　　聽(tīng)起來(lái)似乎MAZDA3不盡理想，其實(shí)未必！因?yàn)樵谝詫?shí)用前提下，MAZDA3的配置帶來(lái)的是更多便利性，加上新一代的組裝、用料均有相當(dāng)程度的提高，與其說(shuō)這是輛運(yùn)動(dòng)型小車，不如算是具備駕駛樂(lè)趣的家庭用車。