絕對獨具一格 體驗09款馬自達RX-8 R3

　　安大略省渥太華。某些車似乎永遠都會吸引人們的注意力，即使多年以后，它們最終被重新設計。這些車里大多數都是國外制造，但有少數是來自最知名的汽車制造商生產的很低調的車型。

　　馬自達RX-8就是這樣一款車。這款轉輪動力的運動車型因為它的發動機而一直是很獨特的，而它較低的銷售數量也是不會讓你每天都能看到的原因。

　　RX-8是一個有將近七年之久的設計，是03開始上市的新車型，到現在依然魅力十足。當它在紅燈前面停下來時，我覺得另一個車道上SUV里的家伙差點撞到前面的轎車，因為他把脖子伸的那么長就是想看一眼我這輛車。

　　它確實很漂亮。凸出的前擋泥板對我依舊很吸引我，特別是從駕駛員的座椅上從它們上方看過去的時候。我的測試車配置了09款R3的新裝飾，有19英寸輪圈，獨特的前保險杠，側踏板和側裙都增強了RX-8已有的銳利外觀。

　　內飾里增加的配置有Recaro座椅和特殊的紅色縫綴的車門和控制臺邊飾。穩定和牽引力控制（否則只在最高配置的GT車型上才有），前壓桿橫梁架，自適應氙氣前燈和Bilstein避震器都是功能上的額外配置。

　　09款馬自達RX-8中控臺

　　另外，這款RX-8的外觀和感覺和它自誕生之日起一樣。主要的控制裝置如轉向、換檔、制動等都很輕，反應迅速。轉向超快，你不用在離中心很遠的位置做差速器的改變。在運動型轎車上這是一件好事，但在渥太華大多數筆直的公路上（你會覺得整個城市都是為公務員或什么的設計的），它會讓每天的堵車變得有點疲勞。

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　　制動很強大，結合層咬合的很快，在平穩的制動中敏感的踏板完成了需要機智的工作。離合器很強硬，使用起來并不平穩。整個的嚙合發生在感覺踏板行程約有一英寸的時候（實際上比這要大），因此，你前幾次開這款車時，要在遠離停車燈的地方就準備開始慢性。

　　換擋桿讓人感到很滿意。短粗的檔桿正在位于你想要的位置，而且它在閘道之間移動的換程行程很短，齒輪也會正確的嚙合，錯過換檔的情況在這款車上很少發生。

　　行駛在路上，RX-8的操控看上去該怎樣就怎樣：坐在車上給人的感覺是平穩、快速和輕盈。轉向那種迅速直接的效果被R3的大輪圈和輪胎得以擴大，路感非常好。Bilstein增強型的懸掛很緊很硬，雖然在平坦的路上非常舒適，但在斷裂或不平整的路面上卻很讓人頭疼。

　　這款RX-8的轉子發動機很罕見（馬自達是長久以來唯一有足夠膽量在大量生產的車型上使用這種發動機的汽車制造商），而且感覺是它運轉的一部分。實際上它是不旋轉的，它的聲音聽起來不像很多其他低于40,000加元的車，當轉速被提升到9,000轉/分的限速時更是如此。

　　著名的轉子發動機

　　這是好事，因為這種發動機的動力個性意味著你要把轉速從中級向上提升到轉速表的限速紅線才能充分利用它232馬力的功率。它在3,000轉以下時缺少生氣，但在3,000轉以上時就得到了自己應有的東西。動力的傳遞很順暢，而且一直都這樣，不會出現很多轉子發動機在轉速較高時表現出來的急劇的扭矩下降。

　　不過，轉子發動機也有它的不利方面。任何一位擁有轉輪車的人都知道，這種發動機會消耗很多油，就不用說汽油了：這款RX-8由EnerGuide（能耗指南）評定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市區/公路），而我的測試車的油耗為14.5升/100公里。而且只能用高級燃料，非－常－感－謝－你。一方面由于這是一款駕駛起來很有樂趣的車，另一方面是因為傳動裝置短，在公路上，掛在第六檔以100公里/小時的速度行駛時轉速能達到3,200轉每分。排氣的聲音在國際汽車大獎賽中紅色尾燈亮的時候是一件樂事，但在公路上就變得很煩人。

　　真皮裝飾的Recaro座椅看上去很棒，在彎彎曲曲路上，它們的確讓駕駛員和副駕駛穩當的坐在上面不晃動，但對于日常行車來說卻并不理想。如果你的臀部稍寬，這就更是事實了，因為你會抬著屁股更多的坐在側墊而不是側墊之間的位置上。張揚的坐墊也使得上下車成為一件令人不快的事。缺少駕駛員座椅高度調整功能和疊縮的方向盤也是相沖突的地方。

　　前面和側面的能見度都很好，但行李箱蓋上的擾流器破壞了后窗外面的視野（總之，我覺得這款車沒有它會更好）。粗粗的C型柱（這是最后面的側玻璃和后窗之間的區域）造成了巨大的盲點，高高的Recaro座椅阻擋了駕駛員從右側后窗向外看的視野，在車多時變換車道也成了一件棘手的事。

　　在正側面，讀取這款RX-8的儀表很容易，也很難漏掉窩在中央表臺上的數字速度表。車廂里溫暖舒適，Miata的駕駛員會感覺到了家一樣，因此，所有的上下兩排控制鍵都觸手可及。各種設備簡單易用，除了滑動的中控臺蓋子之外，因為覺得有些吝嗇。

　　至少對于駕駛者來說，頭部空間非常充足，前排座椅的放腳空間也很寬大。乘客一側放腳空間上巨大的伸出部分使得很不適合身材高大的坐在那里。

　　這款RX-8里真正令人驚訝的地方總是在后座那兒，對一般身材的人來說真的很實用，放腳空間和頭部空間都很寬敞。后排向后打開的車門也使上下后座相當輕松。

　　行李箱很淺，但這里的空間足夠我放置一周用到的雜物了。后座無法折疊來擴大載貨空間，但有一個可以放置較長物體的過道。馬自達不怕麻煩，在行李箱地板下面設法安放了備胎；更確切的說，你得到了一套裝在公文包大小的箱子里的打氣工具，綁在了貨艙的一邊。

　　總的看來，RX-8是一款運動型轎車，它有驚人實用的車內空間，幾乎沒有對它的駕駛員和乘車人表現出折衷之處。雖然轉輪發動機是一項技術上的獨到之處，但奇高的耗油率和過于挑剔的天性，尤其是當公里數完全占優勢的情況下，足以讓一些買車人轉向別處。我花了好一段時間終于對這款車做出了論證，它就像寶馬1系一樣。

　　配置了扭矩豐富的雙渦輪六缸發動機的車型可以比我這輛RX-8測試車多出1000加元。如果寶馬改裝版在后座空間和可達性上放棄一些東西，它為此做出補償的直線性能就不是RX-8無法企及的。那么，事實上135i的油耗更低一些，今年早些時候我開過一輛平均油耗是11.5升/100公里，而且駕駛起來更容易。沒有了。有時候，做到獨具一格并不全是吹捧而來的。（文章來源：網易汽車）