運動范 PCauto賽道試駕進口馬自達3兩廂

　　前言：自從第二代Mazda 3在08年底正式發布之后，車迷對其的關注可謂與日俱增，歷屆車展上Mazda 3相繼公布了兩廂版，MPS高性能版等各種衍生型號，同時在世界各地也相繼上市。相信已經有不少車友對新款

　　外形——“大嘴”設計，動感十足

　　說到全新一代的馬自達3首先要提到的第一個亮點就是外觀造型上的再一次革新，眾說周知馬自達自從提出了“zoom zoom”設計理念之后，旗下車型的每一次換代都能帶來超越當代車型的前衛設計，將最具動感和流暢線條的車型帶到市場，這次新馬自達3同樣讓我們眼前一亮。

　　新馬自達3大膽的采用了更加立體飽滿的線條，既保持了原有的流暢感，又顯出稍具肌肉感的輪廓增添了活力，在已經上市的同級別車里可謂獨樹一幟，值得贊賞。

　　新馬自達3前臉的設計繼承了新一代馬自達車型的家族元素，五點式導風口更像吞噬道路的“大嘴巴”極具霸氣，配合極具流線型設計的霧燈組合，使得新馬自達3有了區別前代了動感的前臉。頭燈的設計上可以看到Mazda 2和Mazda 6的影子，早已熟悉的菱形長葉造型，也成為馬自達家族的標識之一。

　　新馬自達3的車身線條也是值得一提的地方，立體而突出的線條體現出日系車少有的飽滿肌肉感，但卻沒有美系車型剛毅呆板的菱角分明，整車線條仍保持了慣有的流暢性，突出輪拱的設計配合一條突出的車身線條有前輪拱開始微微向上延伸到尾燈的位置，加上整體車身線條都已車頭中心焦點，更加凸顯的動感活力的特點。

　　新馬自達3 的車身大量采用了氣流管理技術，使汽車在行駛是空氣能以最有效的方式從車身及風口流過，別看車頭的進氣格柵面積比舊款大（大嘴版），但進入引擎作用冷卻的空氣量卻比上代減少了20%，用來冷卻水箱的空氣，是由前保險杠的一條導流管引入，提高冷卻效果。

　　內飾——設計人性化，做工出色

　　新馬自達3內飾的革新同樣巨大，儀表臺的設計是最大亮點，提升至中控臺上方的儀表臺集成了MID顯示屏，更加方便司機觀看，而儀表臺的線條由中間順暢地向兩邊延伸，從而令乘客的視線向外延伸，大大提高了車內的空間感。

　　為了駕駛者能更好的感受駕駛樂趣，所有的設備控制都包圍著駕駛位，有儀表板，音響按鍵，空調控制和換擋桿都清晰的排列在司機周圍，各種功能都是觸手可及，同時為了提升車廂品質設計師盡量簡化和減少儀表臺的接縫位，做到高度一體化的設計。

　　新馬自達3的真皮包裹的方向盤無論粗細和手感都是感覺不錯，三幅的設計加上下部的銀色裝飾整體感覺很大氣。當然眾多的操控按鈕也位列其中。

　　新馬自達3的音響控制面板的設計算是比較簡潔明了的，雖然按鍵不少但是功能劃分很規整，操作起來也不會造成困擾，按鍵和旋鈕的手感也很出色。

　　桶型儀表盤的設計我們在很多馬自達的車型上都見過，新馬3也繼承了這幾傳統，儀表盤的燈光配色也十分的炫目。

　　新馬自達3的中控臺雖然不是真皮包裹的，但是大面積軟性材質的應用和質感都不錯的紋理設計都使新馬3內飾的檔次提高不少。同時在門板內部的材質上我們也欣喜的看到了細膩的真皮包裹和較軟的設計。

　　空間——乘坐空間一般，儲物空間豐富

　　新馬自達3兩廂的前排空間還算出色，在有天窗的情況下，175cm的編輯坐入后頭部還有一拳的空間剩余。

　　新馬自達3兩廂的后排空間相對與同級別的競爭對手而言則顯得沒有什么優勢，175cm的編輯坐入后腿部空間不到兩拳，頭部空間也只有4指的剩余。

　　新馬自達3的手套箱空間可以用大的夸張來形容，圖中的500毫升礦泉水瓶在手套箱中頓時顯得是那么“渺小”，同時手套箱的內部空間也十分規整。

　　馬自達3的前排中央扶手除了擁有前后可以一定的手枕外，內部的的空間也有不錯的表現，深度上已經超過了傳統的500毫升飲料瓶，同時內部還設置了12V電源接口和AUX接口。

　　與老款車型相比新馬自達3兩廂的尾箱得到了擴充，由原來的300L變為現在的340L。加上可以放到的后排座椅，馬自達3的尾箱空間還是非常可觀的。

　　操控——運動范十足，2.0L+6MT令人印象深刻

　　經過前面大家對進口馬自達3兩廂外觀內飾的賞析，相信大家都能感覺的到馬自達3從骨子里所透露出來的運動風格。恰好這次廠家也把試駕場地選在了很適合展露馬自達3性能的珠海賽車場。我們眼前這幾臺動感的“小馬”又能在賽道上帶給我們怎樣的激情享受呢？跟我們一起上車吧……

　　此次賽道體驗廠家一共安排了3臺排量、配置各異的馬自達3兩廂車型供我們體驗。首先我們來看看1.6L+4AT的表現，作為進口馬自達3的入門車型，新的馬自達3兩廂依然沿用了以前的動力系統，1.6L的發動機在參數上與老款車型相比沒有什么出入，79KW的最大功率在6000轉出現，而扭矩方面依然是4000轉爆發的145牛米。

　　1.6L的發動機與4AT的搭配可以說是標準的城市駕駛取向，在珠海的賽道上奔跑似乎有點難為這套動力總成。首先在動力上似乎給人感覺有些力不從心，不過這與4AT的變速箱脫不了干系。在使用自動模式的情況下，變速箱的升檔反應還算稱職，但遇到賽道的彎道時，變速箱則顯得由些“手忙腳亂”，在出彎需要加速的時候變速箱的反應往往要慢上半拍。也許有網友會認為是不是變速箱和發動機的匹配出了問題，但是在體驗過變速箱的手動模式后，之前的問題則得到了緩解。在手動模式下馬自達3上的這款4速變速箱則表現出了應有的水準。高轉速下發動機的響應也變得十分的活躍，沒有了之前拖沓的感覺，這也使我們更加迫不及待的想體驗一下更高排量的2.0L車型的表現。

　　面對面前的2.0L+5AT與2.0L+6MT的兩臺車，我先選擇了2.0L的自動擋車型，一是想看看新匹配的5速手自一體變速箱到底功力達到什么火候，另一點就是以對馬自達手動車型一向的了解，6MT這種“好東西”當然要留到最后慢慢“品味”。

　　上賽道之前我們當然要了解一下車輛的動力參數，MZR 2.0L發動機還是以前老馬3上的機器，最大功率為108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可變氣門正時控制系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節氣門等一堆提高發動機工作效率的配備也一樣都不少的出現在這款發動機上。

　　在賽道上更大排量的優勢和馬自達3在動力上的出色性在2.0L的車型上得到了出色的體現。在直道的全速加速過程中2.0L發動機所表現出來的動力性的確是比1.6L車型高上一大截，發動機的響應很出色，在塌下偏輕的油門踏板的同時我們可以明顯感覺到發動機動力的涌現。而新匹配的5AT變速箱給我們最明顯的感覺就是出色的平順性，以致于有半程的賽道我都是用自動模式優哉游哉的駛過。

　　當然在有限的試駕時間里面我們也要體驗一下手動模式下2.0L發動機的動力表現，說實話與之前1.6L車型上的4速自動變速箱相比5速的變速箱在手動模式下，除了由于擋位的設置而帶來的不同齒比外，兩臺變速箱在升檔及降檔時候的表現和速度可以說旗鼓相當。

　　下面我們來說說新馬自達3的懸架系統，與舊款車型一樣新馬自達3采用了運動車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來更好的人車溝通性。前后懸架的穩定桿長度也相應增加了52mm和18mm，提高了轉向的準確性和行駛的穩定性。

　　實際駕駛中，賽道上的馬自達3表現出高于同級別日系車型的懸架堅韌性，在遇到一些路面凹凸的時候，車身的震動明顯減少，懸掛系統很好的吸收了多余的震動，在彎道中沒有明顯的側傾。得益于車身剛性的提高，雖然車體比舊款更加龐大，但是仍有很好的一體性，整體感覺十分緊湊，駕乘感偏向德系的風格。

　　經過前面兩款車型的試駕，相信大家也對新馬自達3兩廂的實力有了大致的了解，下面就請大家隨我進入2.0L+6MT的車內體驗一下馬自達手動擋車型的功力吧。如果說5速的手自一體變速箱把馬自達3兩廂2.0L發動機的功力發揮了8成，那2.0L與6速手動變速箱的搭配則把馬自達3的動力性能發揮到淋漓盡致。

　　也許是我個人的手動情節在作怪，也許是眾呼聲把6MT變速箱過分的神話，當我坐入手動馬3車內的時候駕駛的激情似乎大大超越了之前的兩款車型。先拋開在城市擁擠路況的駕駛便利性不說，我的下一輛車一定是一款運動風格的手動車型，相信這也是很多跟我一樣愛車男士的心聲。

　　話歸正題，6MT的馬自達3的確算得上是一款好車，雖然手動變速箱的擋位手感不及大眾車型那種標桿式的吸入式手感，但馬自達3的這款6速手動變速箱也稱得上是上乘之作。擋位的出入十分的順暢，恰到好處的換擋行程也使我們的駕駛變得更愜意。

　　賽道上的手動馬自達3變得更加的靈活和活躍。車身的轉向和掉頭都十分敏捷，高速過彎也不會有很大的側傾，205的輪胎也帶來的充足的抓地力，遇到較急的彎道也能很好的掌控車輛，車速和動力輸出都維持在一個很好的平衡點，前懸有足夠的支撐力即便急剎車也不會有過分的“點頭”情況。雖然在賽道上駕駛6MT的馬自達3兩廂的時間十分短暫，但我已經有上癮的感覺的了，再直白點：我已經愛上它了……

　　試駕總結：綜合來看，新兩廂馬自達3帶來了超前衛而且極具動感活力的造型，在同級別的車型中可謂引領潮流，2.0L的引擎同樣要高于一般同級別車型的配置，動力更勝一籌，更加偏向德系堅韌敏捷的駕乘感受應該能改變不少人對馬自達3的看法。新馬自達3無疑會迎合日益增長的年輕消費者的需求，既能帶來現代時尚的外形，有兼有優良的操控樂趣。