鋼炮的挑戰(zhàn)者 試駕全新馬自達3兩廂2.5S

　　在臺灣地區(qū)一直受到年輕族群喜愛的Mazda 3車款，終于推出大改款車型，外型不只保有年輕動感的氣息，還多了些前衛(wèi)的造型，且一開始就推出實用范圍極佳的五門車款，目前對應(yīng)的排氣量有1.6、2.0與2.5S三種，我們就先來看看動力最強勁的2.5S車款的性能表現(xiàn)吧。

勻稱線條霸氣外型

　　新款Mazda 3尚未在臺灣地區(qū)上市前，就已在官網(wǎng)與雜志中見過其身影，當(dāng)時最深刻的印象，莫過于極為前衛(wèi)且線條復(fù)雜的微笑車頭，其中帶些Mazda 6的影子，但開口更大的車頭進氣口特征，卻又讓人覺得有些不切實際，猛然一看還以為是部概念車，沒想到卻是部已經(jīng)上市的新車款，這樣的設(shè)計若出現(xiàn)在其他廠牌的車輛上或許會感到奇怪，不過若應(yīng)用在主打年輕族群的Mazda上，反倒顯得合理，而這也是New Mazda 3留給筆者的第一印象。

微笑車頭一見難忘

　　不過這樣的想法一直到試車當(dāng)天，見到實車又有了新的體驗，原本感到突兀的車頭造形，在周邊零件如：菱形大燈、向下延伸的前保桿、夸張明顯的前翼子板暴龜與折線分明發(fā)動機蓋的搭配下，似乎沒有想象中的格格不入，反倒覺得性能味十足，有著鋼炮級車款才有的車頭霸氣，且具原廠技術(shù)手冊表示，車頭的大型風(fēng)行式水箱護罩，具有導(dǎo)引冷卻發(fā)動機與進器溫度所需的適量空氣，并將其余空氣平順導(dǎo)引至車體后方，減少多余阻力的產(chǎn)生，據(jù)筆者觀察確實有著大型導(dǎo)風(fēng)管，負責(zé)收集冷空氣至集氣箱內(nèi)，有利于進器溫度的降低。

　　走到車側(cè)，在厚實車身、車身側(cè)裙、大型擾流尾翼線條與17吋多爪式鋁合金輪圈營造下，車側(cè)的視覺張力同樣飽滿，尤其是一條從前車門下方延伸到后車門上的折線，更具有畫龍點睛的效果，整個車側(cè)線條看起來就相當(dāng)結(jié)實、勻稱，但就外型來說是車壇中難得的五門掀背車佳作，一旁的同事還說側(cè)面看起來怎么有點像Impreza GRB。

　　至于車尾則保留透明多層次尾燈，加上流線的后保桿造型與下方的雙出排氣管，同樣營造出性能味十足的視覺效果，以筆者的角度來看，全車空力套件該有的都有，看樣子似乎沒有進一步強化的需求，就很耐看了。

　　坐進車內(nèi)舊款的潛望式雙管儀表還保留下來，加上內(nèi)部采用紅色背光，讓人一看就感到熱血沸騰，非常符合年輕族群的口味；三幅方向盤上多了些行車計算機的切換鍵與音響控制鍵，可減少駕駛者操作時的分心時間，有助于行車安全，不過卻沒有看到定速系統(tǒng)，頗令筆者感到意外，畢竟許多80萬新臺幣以上的臺灣地區(qū)產(chǎn)車都已將定速列為標(biāo)配項目，加上電子節(jié)氣門系統(tǒng)要加入定速裝置只是軟件設(shè)定問題并不困難，建議Mazda應(yīng)將定速列入配備名單內(nèi)。

中控臺及駕駛位

　　中控臺的造型失去了原有的濃厚個人化味道，取而代之的是精致內(nèi)斂的房車設(shè)計，應(yīng)該可以滿足更多人的喜好，且若有時間從乘客座外向內(nèi)看的話，可以發(fā)現(xiàn)中控臺一直向下延伸到排檔座的線條，正好形成一個小S形，兩者銜接間沒有斷差的設(shè)計，有著非常柔軟滑順的感受，是其他車款上沒有的感覺，將日式靈巧內(nèi)涵的氣質(zhì)一點一滴的表露出來，不濃醞卻值得回味。

方向盤及雙筒式儀表盤

　　駕駛接口部分，方向盤上設(shè)有便利的換檔快撥鍵，可提供車主隨意切換檔位之用，排擋桿的位置也較其他車款來得高上一些，因此即使沒有使用換檔快撥鍵，操作起來依舊相當(dāng)順手；座椅的包覆性還算不錯，這點在山路試駕時可充分的感受出來，不過若能在增加泡棉的硬度，應(yīng)該可獲得更佳的支撐性。值得一提，由于中控臺的高度不低，加上A柱面積頗大，因此若坐姿太低的話，駕駛時可能會容易出現(xiàn)死角，這點是調(diào)整坐姿時需注意的問題。

　　至于這部車所搭載的2.5升直四發(fā)動機，則是采用與Mazda 6上相同的MZR鋁合金本體發(fā)動機，其上搭載SVT可變氣門正時系統(tǒng)與VIS可變歧管進氣系統(tǒng)，可獲得較佳的低速扭力輸出時機，使車輛擁有起步輕快、油耗經(jīng)濟的優(yōu)勢，事實上這具發(fā)動機乃是從原先的2.3升發(fā)動機所修改而來，在發(fā)動機各方面皆相當(dāng)成熟的情況下，使得這顆2.5升發(fā)動機可以發(fā)揮出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大動力水平，從賬面上的數(shù)據(jù)來看最大馬力并沒有大幅提升，但扭力卻高出許多，實際反應(yīng)在加速過程中也是如此。

　　實際上路試駕，可以輕易的發(fā)現(xiàn)New Mazda 3的油門反應(yīng)相當(dāng)迅速，低速行駛時只要稍微輕點油門踏板，就可明顯感受到前輪所產(chǎn)生的充沛驅(qū)動力，搭配五速手自排變速箱，在五指山上試駕時只要將檔位掛在2檔，幾乎可以應(yīng)付8成以上的彎道，無須進行升降檔動作，且即使須從3檔換2檔，變速箱的換擋質(zhì)量也相當(dāng)優(yōu)秀，換擋速度快、頓挫輕微，值得筆者肯定。

New Mazda 3的油門反應(yīng)相當(dāng)迅速

　　至于操控性能上，本車所配備的輪胎為205/50R17吋的Toyo R32輪胎，TW值為220，算是性能取向的輪胎，搭配軟硬適中的阻尼反應(yīng)與DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，在山路操駕時前輪推頭情況并不明顯，即使刻意以較快的速度入彎，車輛也能順利通過彎道，不過大家可別把它當(dāng)成改裝車來駕駛，雖然車輛好操控，但極限還是無法與改裝過的車輛想比擬，加上車重高達1390kg，后輪也沒有想象中的靈活，無法順利透過些微側(cè)滑方式快速通過彎道，因此本車底盤還是有提升的空間。

0～100km/h的加速測試，最佳的一筆成績?yōu)?.9秒

　　最后筆者架上D-Box進行0～100km/h的加速測試，原廠允許的彈射轉(zhuǎn)速為2500rpm，經(jīng)過四次測試不論有無關(guān)閉DSC系統(tǒng)，最佳的一筆成績?yōu)?.9秒，表現(xiàn)尚在合理范圍內(nèi)，若能再將進排氣系統(tǒng)進行升級，并減輕車重的話，成績應(yīng)能再向上提升。

　　所采用的5速手自排變速箱可透過方向盤快撥鍵切換檔位，能直接拉到斷油不會自動升檔，操作起來相當(dāng)便利，換檔反應(yīng)迅速，頓挫亦輕微，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

　　2.5S所配置的輪胎尺寸為205/50R17，試駕車的輪胎型號為Toyo R32輪胎，TW值為220，希望實際上市販賣的車輛上也能見到這條輪胎的身影。

　　● 試駕感言

　　New Mazda 3的改款幅度相當(dāng)全面，從里到外截然不同，有著令人驚艷的視覺效果，搭載的動力系統(tǒng)從1.6L、2.0L到2.5L皆有，雖2.5L的扭力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，不過銷售主力應(yīng)該還是在2.0L車款上，若您問買2.5L值得嗎？9萬新臺幣的價差與每年4970新臺幣的稅金是考慮的重點，若是筆者的話，一次到位應(yīng)該是無庸置疑的選項吧！