我不是菱帥 廣州實地感受三菱EVO IX代

　　廣州有9代的三菱EVO？說來也許不信，可事實就是這樣，這不廣州南菱汽車集團屬下的三菱汽車銷售店向我們PCauto打來電話，說本店現在有一部EVO IX將在廣州做短暫停留，希望我們能去感受一下。由于此次時間不長，場地有限，我們只做了簡單試駕，在此期望今年10月份EVO批量進入中國的時候再做詳細體驗。

　　驅車來到銷售店，我們一眼就認出了擺在店門口的白色EVO IX代，看上去是那么的有殺氣。我們知道，早在世界WRC賽事中，三菱EVO系列憑借超強的動力和出色的操控在比賽中屢獲佳績，今天能親眼看到并感受一些這部機械怪獸著實讓我們感到興奮。

　　EVO IX的前臉線條感覺十分的凌厲，尤其是一對向中間下壓的眉線讓感到殺氣騰騰，猶如三菱的一貫風格，車的身材并沒有體現強烈的肌肉感，全部通過線條勾勒出整車的氣勢。為了保證發動機的進氣量，EVO將前部的柵隔都去掉，留下簡單的三菱標志，保險杠中部也留出較大的面積給水箱板，這些還不夠，在前鼻引擎蓋上還留有一個進氣口，保證發動機的呼吸。而前保險杠下側所有不必要的開口也被封上，以降低風阻，尾翼采用鑄造而成的垂直部件，擾流板采用中空碳纖維材料制成，兩者有效地降低了車體重心。

　　看看EVO IX的輕質量鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，不必筆者多言，光賣像就知道不簡單，如此的怪獸如果不配置特制的制動系統，當其真正跑動起來的時候車速將很難得到控制。

　　在此筆者感嘆，目前東南不論是菱帥還是新上市的藍瑟，其車型都來自于三菱的LANCER Evolution。在沒有見到真正的日本原產EVO之前，我們認為難道三菱車做工真的這么隨便嗎？可今日筆者看到之后對此有很大的改變，前面我們說的外形在邊線和漆面方面已有質的不同，而今我們進入車內，雖然已經拆的還剩下一個中控臺，但是當我們細看中控臺面板的選材和做工之后，尤其是儀表盤和MOMO的方向盤，怎么差別就這么大呢？根本不是一個檔次，相差的也不是一個級別。而中控臺也是能省側省，簡單的只有一個儲物箱。

　　我們從下面的圖片可以看到，現在的這輛車內部已經拆卸完畢，只安裝了一個賽車椅，據悉，這是車主將要改裝成一部純粹的賽車，將里面一切不必要的東西都去掉，準備安裝車內支架。就連現在空調也將制冷系統拆除，我們打開之后除了送風，沒有感覺一絲涼意。原來真正的賽車是不需要空調的，整車盡量輕質化。火紅色的儀表盤讓你的血液澎湃，指針刻度直接去到了9000轉/分時，筆者試想，如果有足夠長的直線加速，把EVO開到接近紅色區域的時候是什么樣的感覺？

　　由于是要改裝的賽車版，方向盤及其周邊設備都是簡單的不能再簡單了，除了基本的東西，什么都沒有。鋁制加速、剎車和離合器踏板專為運動駕駛而設計。

　　Evo IX搭載了渦輪增壓2.0升4G63直列四缸MIVEC(三菱先進的氣門正時電子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)發動機，最大功率和扭矩分別達到286馬力，最大扭矩為407牛·米。由于改進了第八代的渦輪增壓系統，因此動力有所提升，而且尾氣管的聲音也越發震撼人心。這一點在我們扭動鑰匙的那一刻的轟鳴聲已經深刻的感到了，每踩一下油門，尾部就發出巨大的低嚎聲，那種感覺震動著你的耳感，直達你的心臟。

　　低轉速時，Evo IX的發動機顯得有些軟綿無力，發動機顯的十分安靜，因為尾部在向外不斷散發著力量。一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。稍稍重踩油門，轉速表直接將指針拉到6000 轉/分時，接著下來什么？抓好方向盤，因為你要開始貼地飛行，巨大的沖力壓迫你的身體，好在有筒型座椅的支撐。快！實在太快了！駕駛者必須打醒十二分精神，因為稍不注意就會來到150～160公里時速。再加速？沒有問題，只要前面有足夠的道路，可以去到你從來沒有感受過的時速。而在整個過程你的耳后根都伴隨著瘋狂的低嚎聲，坐在車的內部已經動態十足，如果是站在外面呢？當日，我們在小區內賺足了眼光，不論什么人聽到聲音都要往這邊看看。

　　Evo IX的懸掛非常的硬，以致我們在過小區減速帶的時候，基本沒有什么舒適感，就這樣直接走了過去，談不上什么舒適。過硬的懸掛給我們帶來良好的轉向，我們過彎的時候基本上感覺不到側頃的存在，而且轉向非常的精準，只需輕輕轉動方向盤，EVO就非常聽話的按照駕駛者的意愿行駛。

　　很遺憾，留給我們的時間只有短短的30分鐘，因為中午這輛怪獸就要交付車主手中，今天對我們來說也只能算是愛之初體驗。期待下一次EVO的來臨。