終極！試三菱Lancer Evo X GSR FQ-360

　　英國始終樂于對三菱Lancer的進化。對我們來說日本版的280馬力EVO是在難以滿足我們的對動力的追求，所以你總是幻想可以給你300馬力，甚至是330、360或400馬力的EVO。

　　2008年三菱在英國推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution X FQ-360。這款車對于三菱英國來說是一款特殊的版本。而對于Lancer Evo X GSR FQ-360來說，它是三菱的一個特殊的發展模式。從前幾代產品來看，三菱都會推出FQ-300、330、360、400等型號，對于X代Evo來說也不例外。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的外觀〗

　　這些主要都是由三菱在英國和美國銷售。300型采用了291馬力版的三菱公司的新型全鋁，渦輪增壓DOHC型2.0升直列4發動機，并有兩個標準五速手動變速箱。FQ-330有HSK改造發動機，將發動機提升至325馬力。最后還有的高端的FQ-360與HSK共同研發的356馬力發動機。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的細節〗

　　三菱英國對Evo X GSR的涉足只是進行了輕微改動，增加了新的碳纖維包圍和擾流板，以及在車頂以及車尾擋風玻璃出增加了一個渦流發生器。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的剎車套件〗

　　通過HSK的改良Evo X GSR FQ-360達到了更高性能。brembo的剎車鉗讓高速行駛的Lancer Evo X GSR FQ-360擁有更加優異的剎車性能。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的內飾〗

　　內飾方面GSR FQ-360的內飾與日規的Lancer Evo X的高規格版本基本相同只是材料更多的使用了高檔的皮革，座椅為posher皮革制造。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的發動機〗

　　發動機依舊是Evo X GSR上4B11的2.0升渦輪發動機，只是通過改變進氣量，增加壓力和ECU的改良讓這款發動機釋放出更多的63馬力。加之SST雙離合器變速箱，以更快的換擋速度及傳輸效率，讓EVO X能貼近所有消費者的生活，而且所有的表現仍是一如往常的快又有趣，因此，也擁有更大的魅力，其道理就像Golf GTI換上DSG變速箱后大賣一樣。

　　雖然排氣量同為2.0升，并配有渦輪增壓及MIVEC可變汽門正時系統，不免讓許多期待EVO X會換上大排氣量發動機的車迷失望，但其實發動機本體已非過往的4G63，而是將Lancer Fortis上的鋁合金結構4B11發動機為基礎，再輔以渦輪增壓器來提高輸出，大體上EVO X的動力結構已全然換新，而且也是歷代EVO車系中輸出最強悍車型。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　三菱Evo X GSR FQ-360 0-100公里/小時的加速時間需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，FQ-300則需要4.7秒。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　4B11發動機加上渦輪增壓的聲浪節奏感分明，稍加習慣后便能抓出當時的轉速，在整體表現上，僅有起步時略有停滯，這份停滯感應該是來自離合器的反應時間差。由于EVO X變速箱采用離合器結構，急起步瞬間略有半離合器的蠕動感，幸好蠕動感只存在于瞬間，當離合器確實咬合后，EVO X仍可迅速躍出。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善發動機的吸氣能力。加裝賽車規格的進氣道提供更多的空氣，提高電荷密度，降低排氣系統改善的限制，這樣做足以讓295馬力再額外提升30馬力。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　GSR FQ-360的渦輪增壓壓力實際上已減少到11.8。雖然這對油消耗有負面的影響，但是對尾氣排放來說確是一個積極的影響。

　　雖然三菱英國只是一個分銷商，但該公司有更大的自由，以修補該產品來達到更優異的性能 你可能會爭辯說，FQ-360要比FQ-300貴出16000美元，而這樣的到的好處只是增加了60馬力，但英國的傳統賽車愛好者并不對價格敏感，這就是為什么三菱會繼續推出330和360版本。然而為了追求更廣泛的買家三菱必須小心，不需要失去潛在的客戶，因為寶馬335i在英國就是一個例子。

轉自：XGO汽車

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