人性化多元選擇 試三菱OUTLANDER

　　Outlander 搭載全新直列四缸2.4 升MIVEC鋁合金引擎，在同類型SUV同級車款中，Outlander2.4擁有最大172ps/24.0kg-m的動力，并搭配INVECS-III附六速Sports-Mode手自排撥片換檔的全新無段變速系統。

　　官方油耗測試數據顯示，OUTLANDER2.4 4WD車款平均油耗12.1km/L、市區油耗達到10.6km/L。至於入門的前輪驅動車型，平均油耗12.4km/L、市區油耗10.9km/L的表現。

　　依據試駕OUTLANDER尊貴型(X858D)車型的爬山道路實測結果，行車電腦紀錄平均時速38公里的情況下，平均油耗達到8km/L。若是加入過彎減速再加速的經驗值，大約是以時速60公里的速度巡航山道，對於一輛車重達1645公斤的SUV運動休旅車而言，油耗值甚至媲美一般中小型轎車。

　　至於OUTLANDER高速油耗，以試駕OUTLANDER尊貴型(X858D)車型、車上乘載兩人體重約130公斤，路線以時速約100公里的正常巡航速度駕駛，車上行車電腦計算得到的平均油耗為12.7km/L。

　　上下對開電磁觸控式尾門令人激賞，距地高度僅60公分、且空間平整的行李箱，裝載物品十分便利。其中下尾門建議以右手大姆指向右推，并以其余四指拉開最為就手。至於下尾門開啟時，具備乘重200公斤的重量，此時上掀尾門具有無法關閉的防呆設計，實用且貼心，在現今市售同級車中，稱得上獨樹一幟。

　　全車系配備恒溫空調并附粉塵過濾裝置，旋鈕式的介面稱不上新穎，卻十分直覺就手，并附有溫控面板，清楚掌握車內的空調狀況。倒是對於左右分離的區域式空調概念，并未列入OUTLANDER之內，或許這對其而言苛求太過。

　　ASC車身動態穩定控制系統也屬值得推薦贊賞的駕駛好幫手，對於不善於處理車身異常打滑的駕駛人而言，ASC自動調控轉向過度與轉向不足的小聰明，依據研究實據，可有效降低59%的失控以及84%的翻車率。對這次試駕行經高速與彎道的經驗，應該為OUTLANDER的精確操控感增加許多分數。

　　若是非將ASC關閉，位於方向盤左下方的控制按鈕，大約按住3秒即可解除ASC，方便駕駛人用以因應特殊路況所需。

　　既然是休旅車，少不了的後座椅機能變化，可說是OUTLANDER強項之一。位於座椅外側的拉桿，除了提供後座乘客調整椅背角度，需要將後座椅向前翻折時，更只需要輕松拉起，後座椅即彈開卡簧向前收合。此外，行李箱左右兩側各有相同功能的控制鍵，拉住啟動鍵3秒一樣完成自動前翻。

　　美中不足的是後座椅自動前翻的彈力，竟然造成座椅復原時，需要較大的力氣才能將椅背打直。

　　日本車的魅力，總是令人無法忘怯它的人性。OUTLANDER儀表面板即可見一般，扮演清楚的行車狀況資訊提供者的稱職角色之余，像圖中這個未關車燈的解決方案，搭配悅耳的蜂鳴聲音，扮演好行車電腦的「多功能」任務。

　　其余內容，還包括4WD、2WD及4WD-LOCK的過程圖解，平均油耗、可行駛里程及維持保養日期里程提醒，配合8段亮度調整，手法細膩而貼心。

　　OUTLANDER尊貴型車型的音響系統雖不若頂級車的影音娛樂導航功能強大，然而，相對於按鍵的直覺、易操作性的程度比較，尊貴型(X858D)的音響反而更加討喜。其所以按鍵大小適中且十分清晰，不需要重新學習適應即可完整操縱。至於排檔桿座後側的電子控制Multi-select切換裝置，三菱自稱此為當今SUV中先進的4WD控制系統，駕駛人只需以轉鈕選擇，其余都交給電腦處理，尤其行進間切換也沒問題。

（轉自車訊網）