陌生又熟悉的派比安之子 試駕日產350Z

　　派比安，一個陌生而又熟悉的名字。陌生，是因為它來自泰國，意為雨神；熟悉，則是因為它是今年第六號臺風，肆無忌憚的剛剛從我們身邊狂奔而過。而對日產汽車來說，派比安就好似專為它們排演的一場盛大演出，演出之后隨之而出的就是如同臺風一樣狂暴的“Z”字傳說——日產350Z。

350Z

　　到達珠海的前五分鐘，飛機在云層中與氣流做著激烈的對抗，“一級跳”的失重刺激 著我們的承受能力。但這一切的起伏跌宕與隨后而來的350Z試車比起來，都算是小兒科了。

　　從19XX年誕生，日產的Z系列跑車就成為整個產品陣線中獨樹一面的角色。超長的前鼻和短小的座艙成為Z系列的形象代名詞，一直到1996年停產的300ZX車型，日產的Z系列一直在創造著一個又一個富有靈魂的汽車。而隨著臺風登陸，如同臺風之子的350Z，是Z系列的第五代車型。與300ZX甚至之前所有的Z系列車型比起來，350Z的改變可以說不能用升級來定義，而是一次全新、徹底的變革。追尋“真正的跑車”這一主導思想，350Z用VQ35發動機、手動六擋變速箱以及優異的后輪驅動底盤構成它攝取真正跑車或駕駛愛好者的心魄。

　　外觀的改變最為明顯，350Z更多的趨向了車身的平衡感，銳角造型的前后大燈總成和飽滿的車身線條勾勒出一副豐碩的身材，除了時尚與動感之外，又摻雜了豪華。與它的前幾代兄弟相比，350Z可以說是更加的人見人愛。

　　廠方一再跟我們強調，這是一輛“為跑而生”的車子，所以，我們也沒有更多的站在那里欣賞它，而是很快的開始把玩它。“得益”于臺風派比安的照顧，珠海賽車場的賽道始終濕漉漉的，對于一款后驅車，尤其是大馬力、手動擋的后驅車來說，這意味著車子在過彎的時候會更加容易的“POWER SLIDE”，控制得好呢，可以變成熱門的漂移，而控制不好，則是更加火爆的撞車。但試車還是照常進行，不是我們多么英勇的知難而上，而是350Z給了我們極大的信心，還有誘惑。280匹峰值馬力、手動六擋、后輪驅動、原廠BROMEBO剎車系統、xxxxxx普利斯通輪胎，再算上ABS、VDC等一坨電子輔助裝置，對了，還有一套相當不錯的BOSE音響，你能頂得住這種誘惑？

　　仔細想想，雖然多次在珠海賽道上試車，也多次試駕后輪驅動的車型，但在珠海賽車場的賽道上試駕一輛手動擋的后輪驅動車型還真是第一次，不免有些擔心，不是擔心不好開，而是擔心開不好，擔心不能夠真正體會車子的靈魂。但在起步的一瞬間，信心油然而生，離合器一接合上，就好像在自己與車子之間接上了一根互相傳遞信息的數據線，感覺告訴我——跟我家的買菜車一樣好開。而在切入第一個彎角的時候，之前對于手動后驅車的顧慮也煙消云散，350Z通過“數據線”向我傳遞了一個訊息——沒問題。

　　一輪試車之后，對350Z的表現有了一個大概的印象：起步順暢，變速箱傳遞動力平穩但加速又十分迅猛，隨速轉向助力的表現明顯，能夠適時的提供所需要的轉向穩定感。但懸掛的設定并不是完全傾向于極限駕駛，與它的車身平衡感一樣，懸掛屬于柔中帶韌的性格，這樣的性格會適應大多數車主的需要，既能用于兜風，也能用于偶爾興起，參加“賽道日”狂飆一把。

中控臺                     前排座椅

　　在第二次試車的時候，開始試著在這條賽道上去探詢350Z的極限，但它卻并不那么大方，不但280匹動力的極限沒能夠充分享受，就連剛剛以為也就是還不錯的底盤極限也沒能夠頻頻出現。尤其在剎車的表現上，可以用“好得嚇人”來形容它，制動力的涌現如同加速時的沖擊一樣，充沛而又持久。但是如果有一天你也開著350Z在賽道上狂奔的話，記得要留意剎車力的控制，因為過好的剎車和后輪驅動加在一起，很容易給人帶來剎車時尾部的“浮動”，雖然在測試時，這種浮動很小，甚至在有意的創造浮動時頗有樂趣，但我們一樣知道，控制不好的浮動就是失控甩尾。

日產350Z外觀

　　經過了家用車市場的拼殺之后，日產終于也將Z系列超級跑車拿到國內來角逐市場，在滿足了國內一批對此類車型“早有預謀”的愛好者之余，也顯露出中國汽車市場正在向由追求實用向追求品味細微改變的事實。當然，我們還希望日產更多的高性能車型也一樣能夠進入中國市場，比如久負盛譽的SKYLINE系列，對此，我們很有信心。