公路上的鋒刃 試駕日產跑車350Z

日產350Z外觀圖片

　　與那些平凡角色不同，有的家伙生來就知道自己該干什么，例如日產Z系列的天職就是為跑而生，37年來Z系列的車輪一路轉動，歷經五代，被日產高調贊譽為“日產之魂”。如今，Z系列的第五代傳人——350Z也已正式殺入了中國市場，日后它將成為日產品牌在國內的性能代表，不過面對早已布好防線的德系對手，我們還是很好奇它的本領。

　　日產Z系列的傳奇歷程

　　如同成功者大多都會擁有一段曲折人生一樣，日產Z系列的成長之路也頗具傳奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸動力，后驅以及簡單實用的內部設計使它成為了當時的大眾跑車，隨后幾代產品中也不乏暢銷之作，但最終第四代的300ZX還是因為理念上的偏差以及日產公司當時的經營狀況，于1996年停產。此后，Z系列在其歷史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日產的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代車型誕生，而經歷了涅磐再生的350Z也的確為日產掙足了面子，僅用2年時間全球銷量就超過了20萬輛，其中美國的銷量是日本的17倍。

　　難以抗拒的動感外形

日產350Z外觀圖片

　　面對眾口難調的審美，即便再高明的設計者也很難做到老少通吃，但350Z正在努力接近這個苛刻的要求。首先，流線形的車身是跑車必須具有的身材，由于發動機采用的是V型結構，因此350Z的發動機艙部分沒有顯現出過分的修長，從駕駛艙后部就開始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內并不壓抑，特別是頭部空間很出乎我們意料，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產的設計師們卻營造出非常寬裕的頭部空間，從而也帶來了一個不錯的視野。

　　在日產的宣傳上，350Z被定義為了純粹的跑車，但它并沒有特意選用運動型的桶式座椅，打孔的真皮座椅在形式上與豪華轎車毫無差別，不但可以電動調節，還有電加熱功能，如果把它與Sparco之類的賽車座椅放在一起做個抉擇的話，不知道有多少人會選后者。

　　身為跑車，350Z車內有著很多自己的特點，比如漂亮的無邊框車窗、冷峻的純黑色內飾，而在儀表臺中上方還有3個獨立的輔助儀表，它們分別用來顯示行車信息、機油溫度和電壓，雖然裝飾性大于實用性，但想必多數人還是會樂意于它們的存在。不過也有不方便的地方，比如儲物空間少得可憐，甚至在副駕駛側，你也找不到手套箱。

　　雖然并不追求終極性能，但350Z有著貨真價實的跑車素質

日產350Z方向盤

日產350Z中控臺圖片

　　如果要論跑車的素質，動力性自然是首當其沖。實際上350Z的3.5 L V6發動機我們并不陌生，這款日產的明星發動機VQ35DE同樣也應用在風雅和貴士身上，而這兩位也已早一步進入了中國市場。雖然日本已經廢除汽車最大動力不能超過206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴于律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風雅基本一致，但VQ35DE在350Z這里的進氣系統效率更高，排氣壓力更低。由于瞄準的是那些不乏運動細胞的用戶，因此日產首推的是6擋手動車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，手感極佳，操作起來也是干脆利落，與強悍動力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。

　　優異的底盤表現同樣也是跑車的要素之一。350Z的前后質量被精心分配為了53∶47，雖然很難直觀的解釋清楚平均配重的好處，但行駛時，這種平衡的主基調會在暗地里幫駕駛者穩住車身。與普通轎車相比，350Z 4 317 mm的長度只能算是小個子，但它的軸距卻達到了2 650 mm，而且4個18英寸的車輪盡量擴張在車身四角，這種“四平八穩”的姿態也是平穩駕駛的基礎。350Z的懸架采用了不少鋁制元件，減輕質量同時，也增加了車身靈敏度，因此動態特性要比普通轎車有所提高。350Z標配的是Brembo制動器，制動鉗被噴涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動盤，這些都是讓人相信350Z強大制動性能的理由。

日產350Z內飾圖片

　　超強的剛性是跑車的又一個素質，除了發動機艙內布置了一根抗扭穩定桿之外，350Z的行李艙內還有一根粗壯的加強梁，再加上車身大量采用了激光焊接技術，350Z因此有了一個結實的身板。

　　不過，350Z畢竟不是為追求終極性能而生的，因此它也需要考慮成本。由于是與風雅、天際線共用車型平臺，350Z的研發和生產都節省了不少費用，但它缺乏為其量身定做的高新技術，以至于在同級對手中，350Z的1 541 kg整備質量屬于“胖子”。