[海外試車] 迷你 MPV 標(biāo)致２０６ SW 1.6

　　206SW的車頭造型和現(xiàn)行206車系并無(wú)二致，最大的不同在于車尾部份加長(zhǎng)，較原本的206車系多了19公分的長(zhǎng)度，增加行李廂裝載物品的空間，成為繼307 SW后Peugeot旗下第二部旅行車款。車身的前、后保桿的防撞膠條和車側(cè)護(hù)條，由原本的塑料原色改為車身同色設(shè)定，讓206SW的外型更添美觀。為了營(yíng)造年輕動(dòng)感的形象，同時(shí)考慮到人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，原廠刻意將后門把手隱藏于C柱之上，讓車側(cè)線條更加美觀，開(kāi)關(guān)車門還算就手省力。

　　車尾造型是原廠重點(diǎn)之一，直立式的尾燈，下緣延伸至側(cè)窗底端，彎月型的線條十分特殊。上掀式的車尾門與一般的Wagon車型相同，不過(guò)后擋風(fēng)玻璃可以獨(dú)立開(kāi)啟，方便車主拿取小型物品，首見(jiàn)之設(shè)計(jì)。206SW的行李廂容積為313公升，相較于掀背車型增加了68公升的容量，而且地板表面加裝了七條硬質(zhì)軌道，拿取行李更為方便。

　　樸實(shí)內(nèi)裝操作方便 尺碼修正空間加大

　　打開(kāi)車門，三幅式方向盤、多功能液晶螢?zāi)弧㈦A梯狀排檔座等配備感覺(jué)很熟悉，206SW的內(nèi)裝鋪陳與206車系完全相同，配備等級(jí)則比照1.6升XT車型，所以空調(diào)系統(tǒng)為手動(dòng) 旋鈕控制，中控臺(tái)的面板使用類碳纖維飾板妝點(diǎn)，座椅為雙采絨布椅設(shè)定。

　　為了符合Wagon車型多變機(jī)能運(yùn)用，行李廂的左后輪弧部份設(shè)置了直立置物網(wǎng)，上方則為12V車用電源插座， 原廠將行李廂伸縮障板列為標(biāo)準(zhǔn)配備。車內(nèi)隨可見(jiàn)小型掛鉤，方便吊掛如塑膠袋或衣物等物品。后座椅背為6/4分離傾倒設(shè)計(jì)，206SW的安全配備延續(xù)現(xiàn)行車系的設(shè)定，雙前座SRS氣囊、全車三點(diǎn)式安全帶和ABS＋EBD等裝置均為標(biāo)準(zhǔn)配備，另外光感應(yīng)頭燈和雨滴感應(yīng)式雨刷也加入配備清單之中。

　　實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，前座的空間表現(xiàn)和以往相同，座椅的包覆性表現(xiàn)仍在水準(zhǔn)之上，但后座的頭部空間則有明顯進(jìn)步，配合全新設(shè)計(jì)的車尾線條，所以乘坐高度比掀背車型增加了10公分，頭部空間不再局促。膝部空間適中，當(dāng)身高174公分的試車員坐定后，膝蓋與前座椅背仍有將近8公分的空隙，加上重新設(shè)計(jì)的B、C柱，肩肘的空間也稍加寬裕一些。

　　受限于后輪拱的突起影響，206SW的后座椅無(wú)法向后傾倒，座椅則是鑲嵌于車廂底板之上，加上沒(méi)有配置滑軌，所以無(wú)法前后調(diào)整座椅位置。試車組拉起位于椅背上的傾倒扣鈕，并把座墊向前翻起收納，整個(gè)后座就變成平坦的置物空間，操作過(guò)程簡(jiǎn)便順手，行李廂空間經(jīng)過(guò)如此變化之后，置物容積由原本的313公升增加為1136公升，加上可上掀開(kāi)啟的尾門玻璃，裝載長(zhǎng)條型物品亦稱便利。

　　1.6升動(dòng)力堪用 彎道操控仍具水準(zhǔn)

　　206SW搭載一具原廠型號(hào)TU5JP4的1.6升引擎，最大輸出110hp與15.0kgm，搭配一具四速自排變速箱，根據(jù)廠方資料，由于206SW的車身重量比起搭載同引擎的車型多了100公斤左右，對(duì)于加速成績(jī)略有影響，0～100km/h為13.0秒，極速可達(dá)到189km/h的水準(zhǔn)。

　　懸吊部份，206SW維持前麥花臣、后拖曳臂，前后附加防傾桿的設(shè)計(jì)，為了因應(yīng)多出近100公斤的車重，懸吊結(jié)構(gòu)均經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，尤其后懸吊為了支撐車尾加長(zhǎng)19公分所產(chǎn)生的幾何應(yīng)力，以及承載重物所需的強(qiáng)度，減震筒的阻尼系數(shù)和彈簧磅數(shù)都加大。因?yàn)?06SW所增加的重量大部分集中于車尾，對(duì)于車身前后配重稍有改善。

　　前往多彎的山道進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于排氣量?jī)H1.6升的206SW是項(xiàng)挑戰(zhàn)。出發(fā)不久來(lái)到一處連續(xù)下坡彎道，此時(shí)排入低速檔利用引擎煞車減速通過(guò)，206SW的轉(zhuǎn)向清晰度并不如一般206，不過(guò)因?yàn)檐嚿砼渲馗淖儯�過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向慣性作用力減輕，由此所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足略有改善，不須加大修正方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng) 角度即可通過(guò)。懸吊則較普通1.6升車型來(lái)的硬朗，車身側(cè)傾的程度略微減輕，加上后輪距加寬9mm，以及前后配重改變的緣故，車尾安分地畫過(guò)彎道頂點(diǎn)，雖然進(jìn)出彎道的刁鉆與靈活不似以往，但過(guò)彎穩(wěn)定性 倒略有提升，206SW的懸吊設(shè)定偏向舒適為主，不過(guò)整體表現(xiàn)仍維持206家族應(yīng)有的操控水準(zhǔn)。

　　接著來(lái)到一處不算長(zhǎng)的直線路段，可以好好地測(cè)試引擎的輸出和變速箱反應(yīng)，雖然車上滿載四人，不過(guò)206SW的加速力道并未因車重而變得遲緩，變速箱換檔所產(chǎn)生的震動(dòng)輕微，而大腳油門強(qiáng)迫退檔時(shí)，變速箱亦能立即做出反應(yīng)。直線底端接著是上坡道，滿載后近1450公斤的車量，讓爬坡的速度頓時(shí)驟減，車輛緩慢向上爬升，此時(shí)將油門大腳到底，變速箱的反應(yīng)略微遲疑，不若直線路段時(shí)靈敏。