德國試駕第三代保時捷911 GT2

　　事實上我們在今年六月即在德國法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時已體驗過69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車型不同的是，Turbo車型在跑車計時升級套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時捷獨有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術為基礎，透過更進一步最佳化渦輪葉片設計、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現上，911 GT2引擎轉速一旦超過2000rpm，坐在車室內就能明顯感受到左右兩側后方所傳來的吸氣音頻隨著轉速提高而逐漸增強，當我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來的亢奮當下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導入了VTG可變渦輪技術而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當我們以三檔或四檔超越前車時，近乎瘋狂出現的推力讓人非常震驚，強烈的貼背感與加速，在同級車領域可以說是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導流槽，具有強化散熱的效果，首見于996時代的工廠賽車上

　　GT2這具內蘊530匹馬力的3.6升水平對臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發基礎，透過增進引擎效率的方法來達到動力進一步提升，在VarioCam Plus可變氣門正時與揚程系統、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導入了全新開發的擴張式進氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達329km/h；嗯，329km/h！還好我們來到了機場跑道！

PCCB陶瓷煞車系統，優點已經無須多說，此為標準配備

　　一抵達此次進行Demo lap的舊機場跑道，保時捷首席試車手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達，Walter Rohrl隨即邀請我們展開今天的Co-Drive體驗，而這段德國試車行程中最刺激難忘的體驗就在關上車門后隨著Walter Rohrl的油門漸深而展開。

　　由于這時候天空仍然飄著細雨，機場旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過媒體休息區的彎角之后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機場旁的弧形聯絡道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強的加速G值之下，只見儀表板亮黃色轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由機場跑道中段駛向跑道頭，車速在轉眼間已抵達250km/h！

與過去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉過后，真正的重頭戲正式開始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強大性能與極為靈敏的加速反應，抵達跑道另一頭時，速指針已經超過300km/h，其在250km/h以上的加速反應仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準地踩下煞車踏板，較一般煞車系統減輕達20公斤的PCCB陶瓷復合煞車系統發揮了極為銳利的煞停效果，此時Walter Rohrl可是在這條有點顛簸的機場跑道上放開雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車型有史以來采用最寬（325mm）的后輪應該也發揮了一定程度的穩定效果。

此一角度可以清楚辨識出尾翼下方的進氣口設計

　　緊接著跑道加速體驗之后，Walter利用機場旁幾個連續彎角讓我們體驗GT2的犀利操控，沒錯！就是只能用犀利和精準來形容GT2的操控表現！