質感精進 夢想二合一 全新保時捷911

　　絕對2+2

　　拉開座椅旁的拉柄，一體成型的椅背向前傾倒。露出來的空間，足以讓成人進出911的後座。由於後置後驅的設計，911後半段的車室空間一向不大，Porsche的工程師與設計師也都知道這一點。911的座椅，正是所謂的2+2設計，前座的空間正常，後座的兩個座位，僅供暫時使用，因此在椅背與椅墊的設計上，自然不如前座舒適。Porsche的工程師，也正視了這個限制，直接將後座的椅背設計成可以前倒的平板，與後面的小平臺結合，成為方便置物的空間。甚至在前座的椅背上亦設計了掛勾，讓車主購物後能輕易使用。凡此種種均透露一個清楚的訊息：911還是適合2個人使用。

　　911的座椅，正是所謂的2+2設計，後座的兩個座位，僅供暫時使用，因此在椅背與椅墊的設計上，自然不如前座舒適。同時，後座的椅背設計成可以前倒的平板，與後面的小平臺結合，成為方便置物的空間。

　　科技感方向盤，質感加分

　　將座椅回復原狀，坐回駕駛座，好好端詳這輛專為前座乘員所設計的產品。與半年前相比，小改款的Porsche在方向盤的設計、中控臺的設計都比半年之前來得精進。新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，并將三個盤幅的表面平整化，加上金屬涂裝的飾板，讓其在視覺效果上更顯修長，亦更富有科技感。再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動開關，光是方向盤的設計，就讓車室內感受到高科技的包圍。

　　新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，并將三個盤幅的表面平整化，再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動開關，讓小改座艙頓時被高科技的包圍。而操控導向的儀表，轉速、時速、水溫、油溫、油量與檔位等重要資訊，以傳統的多環儀表直接跟駕駛溝通。

　　而方向盤上，除了換檔的滑動開關，不能免俗的，也多了許多輔助系統的控制撥桿，除了標準的方向燈撥桿外，方向盤左下角的撥桿，是行車電腦的控制器，可以切換胎壓偵測、語音導航、計時功能、行車電腦等，在使用上十分的便利。而右下角的定速系統控制桿，自然是無限速高速公路上巡航使用的利器。不過對於千里迢迢飛到德國、以動態測試為主的試車組，這個控制桿，就跟排檔桿一樣，沒什麼機會用到。

　　大尺寸觸控顯示器，便利性大增

　　而高科技的氛圍，不僅出自於全新設計的方向盤，進階升級的中控臺設計，亦是居功厥偉之作。997世代的911，中控臺上出現了巨大的多媒體系統，以提供導航、視聽、多媒體娛樂等功能。在半年前所試駕的911上，便已配置了這套名為PCM Porsche Communication Management的系統，使用相當便利，尤其在交通資訊系統建置完整的德國，不但有詳細的衛星導航圖資，系統還能與擷取即時路況，預報塞車路況，并自動重新設定導航路程，使用十分方便。但是，當時的PCM系統，以灰色的塑料包覆，間夾黑色數量繁多的控制按鍵，質感與視覺感受并不討喜。

　　這一代PCM最大的突破，就是顯示器由5.8寸放大至6.5寸，更加入了觸控的功能。就是這兩像精進設計，讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽，操作也更形流暢。

　　而在小改款之後，Porsche的設計師不再拘泥於內裝同色的考量，直接讓中控臺保留黑色，視覺的整體性大幅提高，而所使用的塑料品質亦有所改進，手感較半年前精進許多。而為避免黑色主體過於單調，在按鍵上，Porsche的設計師亦為其加上鍍鉻飾條點綴，質感再次加分。

　　PCM系統在交通資訊系統建置完整的德國，不但有詳細的衛星導航圖資，系統還能與擷取即時路況，預報塞車路況，并自動重新設定導航路程，使用十分方便。

　　而讓這套PCM系統與前一代產品不同的，在於其大尺寸的液晶顯示器。據Porsche表示，這一代的PCM產品，不但顯示器尺寸自原本的5.8寸放大至6.5寸，其上更加入了觸控的功能。就是這項設計，也讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽。不論是音響設定、音場設定、衛星導航等，都可以透過直接以手指透過顯示器進行設定，增加使用的便利性。這套來自Bose的全新系統，同樣跟上了數位資訊時代的流行，除了標準的CD、收音機、衛星導航等功能，還配備了藍芽功能，以便能與行動電話連結，達成最方便的使用。使用者亦能將SIM卡插入主機上以金屬方式突顯出來的SIM插座，便能直接使用車用電話的功能。

　　中央扶手內分別提供AUX、USB與IPOD三個插座與專用連結線，使用者可以外接IPOD等音源系統，大幅提升數位音響娛樂的功能。

　　而掀開中央扶手，里面赫然可看三個英文字的標示，分別寫著AUX、USB與IPOD，透過這三個插座與專用連結線，使用者可以外接IPOD等音源系統，將個人音樂與系統結合，任意享用。而這具最新的音響系統，亦內建有40GB的硬碟，儲存有大量詳細的地圖資訊，讓駕駛到歐陸的各個地區，都可以暢行無阻。

　　人因工學內裝配置，貼心就手

　　在試駕數輛不同的911之後，試車組發現，911內裝的配置，周全的人因工學考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，使得十分直覺。而最明顯的莫過於中控臺最下方車輛性能輔助系統開關的設計。

　　在第1輛Carrera Coupe上，除了PDK之外，沒有任何額外的輔助系統，最下排最靠近駕駛的按鍵，是電動後擾流板的控制開關，以在駕駛需要額外下壓力時，能隨時使用。而PSM系統的按鍵則是放在最遠處的右端，以常時啟動的方式，展現不希望車主隨意關閉、以確保安全的想法。而當車主選配了PASM系統時，Porsche將最左側的位置留給了PASM，讓駕駛能在舒適與硬朗的懸載設定間，任意的切換。而在加了Sport Chorono Package Plus之後，最左側的按鍵，又保留給Sport Chorono Package Plus的按鍵。不像是一般車型那般僵化的設計，Porsche設計師的貼心與細膩，以駕駛需求與思考為導向的設計思維，從最下方按鍵的設計，便可清楚感受。

　　911內裝的配置，周全的人因工學考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，這樣的思維可由中控臺最下方介面體驗到，在不同車型配備PSM、PASM與Sport Chorono Package Plus之後，介面編成也隨之變動，以達到最符合人因與系統操作設計的均衡。

　　不只小改款的精進

　　從動態表現到內裝的質感，小改款的911，在在都呈現出不只是小改款的精進。在超過40年的歲月洗禮之後，在科技的進步下，911從原本桀傲難馴，變成平易近人。隱隱然有種感覺，透過一代代911的進化，Porsche將創辦人Ferdinand Porsche的兩個夢想結合為一，打造出一輛人人都能上手的性能跑車。

（轉自U-CAR）