內在比外觀變化更大 試駕保時捷卡曼S

　　澎湃的動力

　　除了變速箱，另一個變化來自于發動機，保時捷首次將直噴技術引進，來應對越來越苛刻的排放法規和降低油耗。首先值得一提的就是保時捷對缸體進行了上百項細節升級，使它更輕巧，剛性更強，而且進排氣系統也進行了重新設計。由于現在正時鏈條直接驅動凸輪軸，因此鏈條的壓力也減輕了不少，此外挺桿每個也都輕了10克，而油泵也可以根據車子的負載情況來避免無謂的浪費。

　　動力方面，水平對置的6缸發動機從2.7L升級為2.9L，7200轉/分時可以輸出265馬力，比老款發動機提升了20馬力，而最大扭矩增大到了400Nm。不過多出的這部分動力是為高轉速下提供服務的，所以如果日常在市區形式，駕駛者并不會覺得有什么明顯的差別。而當你深踩油門，更猛的動力會讓你感到發動機的變化。

　　如果說2.9L發動機只是單純的擴缸而已，那么3.4L發動機的卡曼S則增加了燃油直噴功能，就是本質上的變化了，在排量不變的情況下，動力提升至320馬力，最大扭矩提升30Nm，雖然也是高轉速下產生變化，不過當你在市區行駛時，排出的尾氣更加清潔了。

　　保時捷似的運動氣質

　　很幸運，我們得到了一款卡曼S試駕車，配置上，復合陶瓷剎車盤讓制動性能更加出色，而運動的19寸鋁合金輪圈同樣吸引人。而最強大的配置則是保時捷的PASM電子懸掛系統，斯圖加特人固執的沒有給保時捷的跑車加裝車身穩定控制系統，而是用PASM來保持車輛的平衡和運動性。此外，導航系統，碳纖維內飾，運動套件等等應有盡有，當然，這樣一款車也價值不菲，可能會接近10萬美金，但這又能怎樣呢。

　　的確，花這么多的錢是很瘋狂，要知道同級別對手都不會像保時捷這么瘋狂的開價，但保時捷始終是保時捷，坐進駕駛席的那一刻，你會覺得自己的錢沒有扔到河里，每一分錢都顯得物有所值。

　　盡管自己不是911，也沒有Boxter那么親民，但卡曼中置后驅的形式告訴人們，它是一款純粹的跑車，和911難易馴服的后置后驅相比，卡曼有著更加平衡的前后軸重量分配以及更加穩定的車身，盡管不是保時捷家族最強悍的，但也算是最平衡的一位了。而對于購買保時捷的人來說，價格不是衡量是否值得的唯一因素，更多的是保時捷那以不變應萬變的經典外形和與生俱來的魅力和氣質。（文章來源：XGO汽車網）