永遠有多遠？試駕勞斯萊斯古思特

　　既然是勞斯萊斯，還是先體驗一下后座吧。

　　我自己打開車門，門側那柄好多人都惦記著的插入式雨傘還在，大家放心！后車廂的整體空間相當不錯，無論是頭部，還是腿部，還是寬度，都足以對得起勞斯萊斯這塊招牌。座椅恢復了普通豪華房車常用的樣式，不再是像幻影后座一樣的“劇院包廂式”，雖然少了一份與眾不同，卻沒感覺有什么不好。特別是對我這樣高大身材的人來說，幻影的包廂式沙發座椅雖然足夠舒服，卻不能提供足夠的腿部支撐，有點窄，古思特的后排就沒有這樣的問題了。坐姿仍比一般的豪華房車偏高，但很舒適，腳下仍然是熟悉的羊毛地毯，柔軟而溫暖，感覺好極了。前方有木質桌板可以翻下，液晶屏可以播放DVD以及用于后排功能操作。

　　整個車廂的氛圍比幻影要低調，但絕不能用樸素來形容。精制的木飾，溫潤的磨砂玻璃、大面積的真皮以及無處不在的電鍍金屬件，仍舊烘托出了超凡的、勞斯萊斯式的豪華感受。目前好像還沒有標配“星光車頂”版本的古斯特，但就像所有的勞斯萊斯一樣，定制服務(Bespoken Service)會帶給你一切。好了，都說古斯特是一部為打造“駕駛者的歡愉”花費了很多心思的勞斯，我趕緊去前座感受一下吧！

　　毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環境也相當舒適宜人。幻影駕駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設計者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時，大大簡化了原先駕駛艙操作的復雜性。很多功能得到了整合，造型設計上更注重簡約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復的瑣碎感。樸素經典的時鐘、頗具藝術氣息的半透明儀表盤、漂亮考究的三輻式方向盤、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設計。

　　整個駕駛艙體現的是一種融合了現代機械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺與幻影的寶相莊嚴大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標準的勞斯萊斯。我們之前的擔心完全沒有必要，這一點值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調節功能偏于簡單，我想一個奔馳S級的車主如果換了古思特，一定會對他的座椅調節頗有微詞的。

　　打開發動機罩，我們看到一臺巨大的V12發動機。如果說古思特身上有什么可以超過老大哥幻影的，這里正是關鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780牛·米，從數據上已經全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺發動機是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運動部門定制的，純粹的德國手藝！看看它能夠給古思特帶來什么樣的動態表現吧。

　　駕車上路，能很容易感覺到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會。車身明顯靈動了許多，手中的方向盤也仿佛第一次在展示這部車和BMW三個字母到底有著什么樣的關系。古思特的油門行程比幻影明顯短一些，深踩下油門后，速度表的指針開始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車速已經不慢，可駕駛者偏偏體會不到風馳電掣和發動機的澎湃。沒有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧靜和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發動機的特殊調校、動力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧靜氛圍營造能力密不可分的。

　　來自ZF的8前速自動變速箱，將V12傳輸過來的巨大動力轉化得平順如絲，使人幾乎感覺不到換檔的瞬間。發動機的調校更是令人匪夷所思，整個試車過程中，我和同伴都在想辦法讓這臺功率強大的發動機發出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無功。無論是鄉間公路、山路還是高速公路，無論以多么粗暴的方法驅策，坐在古思特車廂里的人都無法清晰聽到發動機發出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車經歷中還真是從未遇到過。何況古思特是一個有著2.4噸車重，同時僅僅4.7秒0-100公里/小時加速成績的“暴走族”！可見勞斯萊斯在保證車廂舒適寧靜和同時提升動力操控性方面所做的努力是十分成功的。當德國人對機械的完美追求遇到英式固守的優雅矜持，杰作也就產生了，古思特在這一點上無疑比幻影更前進了一步。

　　我想在這個時候，說一下古思特和寶馬7系到底有什么關系是再合適不過的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車身框架和一些基礎的技術零配件。底盤是全新的，發動機、變速箱、懸掛、空氣減震系統等等均為獨立開發。一些已經應用在寶馬旗艦產品上的新技術，古思特也會提供：比如i-Drive中央操作系統、夜視系統、主動轉向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結論。恰恰相反，勞斯萊斯的設計師和工程師們，以更多先進的德國技術為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車。