【試駕】馴獸 富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

狂野之獸　富士力獅

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	符合中國人審美觀的車型，但不要被它溫和流暢的線條所蒙騙，它不是商務(wù)車。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾做工精細，注重人性化，門板、座椅皮質(zhì)等手感好。
動力	★★★★☆	動力輸出穩(wěn)重，爆發(fā)力不如翼豹，但更貼近普通駕駛者。
操控	★★★★☆	駕駛手感舒適，方向盤輕重適中，轉(zhuǎn)向準確。
制動	★★★★	制動表現(xiàn)非常線性到位，大力踩下不會有點頭現(xiàn)象。
工藝	★★★★	畢竟是一款中級車，工藝方面也很精細，與馬自達6處于同一水平。
平穩(wěn)	★★★★	重心低，貼地性能超強，讓人對該車的高速穩(wěn)定表現(xiàn)十分放心。

　　力獅從第一代到現(xiàn)在的第四代已經(jīng)歷經(jīng)15年，僅在日本本土就有73萬輛的驕人銷售業(yè)績。第四代力獅也就是我們這次評測的車型是于今年5月份在中國市場發(fā)售的，這款車是富士重工耗資50億日元開發(fā)的車型。

　　力獅聘請意大利著名設(shè)計師設(shè)計，并榮獲日本“2003年度最佳車型”獎的榮譽，這個獎項是由日本汽車界專業(yè)技術(shù)人員評定，代表日本汽車界的最高榮譽。在設(shè)計方面拋棄了以前開發(fā)車型僅僅將各個機能數(shù)字化的思路，第四代力獅不但有數(shù)字化的功能還更加人性化，以基本性能為基礎(chǔ)，做到行駛性能與外形唯美的平衡。

　　整車裝備重量的降低是未來汽車制造業(yè)的一個發(fā)展趨勢，力獅在改良方面發(fā)揮飛機制造方面的優(yōu)勢，采用了大量的航空技術(shù)應(yīng)用在設(shè)計中，整車重量在原基礎(chǔ)上又減輕100公斤，這是富士車型在輕量化方面的進一步嘗試。為了強調(diào)外形和功能有一個平衡，降低了重心，并在外觀進行了改良它比前一代離地間隙縮短了幾毫米，提高了操控性。在懸掛方面為了保持良好的張力和吸收由地面的震動，采取了新式的麥弗遜獨立前懸掛系統(tǒng)和雙連桿獨立后懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時可以有效提高乘坐的舒適性。

　　力獅目前在國內(nèi)的定價對手是風(fēng)度、佳美、威達等中級豪華進口轎車，其實以一輛行政級轎車來形容它的話恐怕不是很恰當(dāng)。這輛車給小編的感覺就和接觸馬自達6時一樣，屬于轎跑車。力獅身上雖然不缺作為一部行政級轎車應(yīng)有的任何東西，但它卻有著一些其它行政級轎車都沒有的東西。這就是它的加速力。據(jù)說曾經(jīng)有幾個這樣坐過力獅的客人就被嚇著了，之后再沒有回頭。 　　從車身兩側(cè)C柱之后下滑的致美流線就能把力獅與其它商務(wù)車區(qū)分開來，這是一部定位在轎車型的跑車，其特點主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面，從開發(fā)角度來講是要達到主動駕駛、主動安全的目標，在最終實現(xiàn)轎車極限的可操控性，也就是運動感，同時還必須保持轎車應(yīng)有的舒適性。反應(yīng)迅猛、啟動快捷是其保持不變的性格。