【試駕】獸王記 06款斯巴魯力獅路試報告

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試車地點	上海	試車時間	2005-9
天氣情況	陰有時有雨	路面工況	水泥、瀝青路面
車輛提供	上海安吉斯巴魯汽銷服務有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	06款斯巴魯力獅 2.0	市場報價	凈車價：27.98萬
編輯短評	√：發動機動力充足，操控性能亦首屈一指，內部小設計頗具人性化。
	×：懸掛調教稍硬，舒適感略差，行駛中胎噪較大。

　　SUBARU在正式進入中國前，不少發燒友都習慣稱其為“富士重工”，而現在SUBARU則直接音譯為斯巴魯。說到斯巴魯的試車，筆者不僅想到了上次集齊翼豹、力獅、傲虎與森林人四輛車，在同一天一試而后快的美妙回憶（詳見：【試駕】富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告）。而隨著06款斯巴魯產品的全面上市，筆者又有榮幸第一時間拿到了全新的06款力獅2.0。在此之前，力獅在國內一直都只供應2.5與3.0版本，此次推出2.0版以更低的售價吸引消費者。斯巴魯在歐洲向來富有盛名，但由于其車型受眾群很小因此在國內的知名度一直不高，但在愛車一族里斯巴魯幾乎就是發燒級車型的代名詞。一輛斯巴魯翼豹STi可以輕松干掉保時捷boxter，其較高的性價比也成為車友中的美談。

　　最近在廠商的支持下，我們太平洋汽車網評測室拿到了06款力獅2.0并進行了超過一周的詳細路試。在試車前我們曾抱有很多疑問，這樣一款強調動力的車型是否適合在繁茂的城市路面駕駛、2.0配置上動力相比之前的2.5、3.0版本是否會大幅減弱、在高速公路的表現上力獅2.0將會如何等等。在這一周的時間里，我們感受到了全然不同的斯巴魯車型。可能這種感覺會和斯巴魯車主的感受很接近，那么今天我們就帶大家來分享這份經驗，看一看真實的斯巴魯力獅。

　　Legacy力獅自1989年面市以來已經成為全世界最成功的汽車品牌之一。最新一代(第4代)力獅的開發主題是“風格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點，出色的路面表現，加之將高級和豪華裝備作為標準配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界范圍內廣受好評，2004年更贏得了 “日本2003、2004年度最佳車型獎”，而我們所測試的這一款力獅就是第四代的06款。

　　從技術的角度來看，起家于航空工業的斯巴魯品牌令人對力獅的車身造型更有信心。06款力獅的周身變化并不大，前大燈組采用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，大燈下的霧燈區域從設計上亦做了一些變化。

　　兩側后視鏡的下部也嵌著轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設計風格非常濃郁，對家庭用戶而言，如果再加裝一個尾翼將使得整車攻擊性十足。

　　力獅使用的是205/55 R16 89V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的噪聲也不小。

　　力獅的車門采用了無框設計，這種設計使得乘客覺得自己坐在一輛跑車里面。工作人員告訴我們，其實無框設計更多的是出于安全的考慮。它可以避免車禍時邊框受擠壓變形、車門被卡死，致使駕乘者無法逃脫的情況發生。

　　力獅的外型我們就不多做介紹，只是當這輛車停在公司停車場內的時候，與兩旁的中級車們比較實在算貌不驚人。力獅的設計和翼豹相比非常內斂，對于那些對斯巴魯并不熟悉的人來說，力獅絕對是屬于扮豬吃老虎的那種車型。

　　進入06款力獅的車內，前控制區的設計令人聯想到了馬自達6，深色與淺色搭配的內飾設計配以銀色控制面板使得整車內部散發著轎跑車的氣息。06款力獅駕駛座椅的包容性和舒適度是超一流的，給人的感覺是完全貼身，使勁晃動也沒有滑動感，這和普通轎車相比，明顯多了運動氣息。

　　力獅手剎設計與同類車型明顯的不同之處在于其位置偏離正中間，而靠近駕駛員一側，并且很靠前。這樣，幫助駕駛員以更短的時間拉動手剎，做出像漂移這樣極端的駕駛動作。

　　儀表盤的設計非常奪目，轉速表與時速表占居儀表盤左右兩塊最大的空間，絲毫不遮掩自己的跑車取向。

　　而在夜間，白色燈光、紅色指針的搭配也給人賞心悅目的感覺，同時我們要知道白色背光儀表盤在所有顏色的背光儀表盤制造中成本是最高的。

手自一體變速箱與05款的2.5、3.0車型并沒什么區別。

鈦銀色控制面板使得整車看上去非常具有動感，顯然不是行政車型取向。

　　打開車門，力獅的內部空間絲毫不遜于同級車，依然保持了日本車利用有限空間大做文章的傳統。

　　隔音棉的棉絮材質粗糙了點，看出日本廠家在設計車型的時候力求最大程度降低成本。

　　在車內空間上，力獅的內部空間表現令人滿意，即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上頂，即使有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關。

　　坐在后排座位的乘客會感覺到有適度“凹陷”的現象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。

 

　　06款力獅取消了原來2.5排量型號，取而代之的是2.0NA(自然吸氣）水平對置引擎+i-Active閥門推力系統（與06款森林人相同的二次進氣閥），而3.0版當然得到保留。06力獅2.0價格只售27萬元左右。對于有意購買中級進口車或這個價位汽車的人士來講，06力獅2.0絕對有莫大的吸引力。2.0版力獅功率已達到121Kw ，即使佳美2.4版其最大功率僅有112Kw。

　　簡單介紹了力獅的里里外外后讓我們進入這篇文章的重點：試駕。雖然力獅在外形上雖然看似一款中高檔車，但如果你將其認為和雅閣、天籟等車是同一“物種”的話，恐怕它的兇猛會讓你大吃一驚。

　　為了更好體驗力獅的方方面面，我們選了一整天來體驗力獅，早上7點多出發，一路上選擇水泥路面、沙石路面、柏油路面、高架、橋梁等不同路況進行測試，有趣的是我們選擇的這一天恰好天氣多變，因此也讓我們體會到了力獅在晴天、雨天的不同表現。

　　點火后，在怠速狀態下，力獅的2.0發動機表現的相當安靜。剛起步，車內就響起了“當當”的提示聲，原來是安全帶沒有系。力獅的安全帶不但“強迫”駕駛者�蠉u茫�连副驾驶也簲烤彫糊，染J�拈狓栽嵄驾蕷g�不系安全带，那玫A暗鋇薄鄙�就会帛堷染E�。挂入D檔踩下油門，力獅的起步的加速可說是同類車中出類拔粹的，這種臉部血液倒流的感覺令人聯想到了寶馬Z4，但重要的是這個時候我們車上坐了四個成年人。

　　力獅的方向盤手感很好，循跡能力表現出色。不過，方向盤向一側打盡后，需要靠人為控制才能回位。直線行駛中，在中央位置時阻尼力比較大，方向盤好像有一個中心點，向兩個方向打輪越過這個點后，方向盤轉動就比較自如。當然如此種種都是力獅作為一款全輪驅動車型的特征。

　　力獅剎車性能良好，在行駛中預緊行程短，漸進性好，測試數據在100公里的時速下剎車距離為未到40米，成績相當優秀。

　　在實際路面的行駛中，力獅的路面噪聲較大。這寫聲音并不是來自于風噪，而是來自力獅路感較強的底盤和輪胎。筆者發覺路面上裂痕、坑洼都能通過力獅的底盤準確的傳達到車內，同時力獅方向盤對路面信息的傳達也很準確。經過不同路面，車廂內的聲音也有不同。也就是因為力獅懸掛比較硬，使得這輛車的舒適性略為遜色，駛過不平路面的時候整車振動比較厲害、同時也有隆隆聲。當車廂內坐上四到五個成年人的時候，懸掛會變得稍微柔和一些，總體看來在舒適性上，并不是力獅的強項。

　　不過，當你坐在駕駛座時對舒適性那點不滿足立刻被拋至天外，無論是超車感覺還是急速過彎力獅都表現的游刃有余。可以看出這輛車的極限非常高，轉彎時側傾很小體現了力獅底盤調教的上所下的功夫。

　　行駛在高架上時，天空開始下起雨來，在雨中力獅的普利司通輪胎表現出了較強的抓地力，駕駛起來令人頗具信心。能順利應付各種天氣力獅，與斯巴魯的AWD常時四輪驅動系統是分不開的在駕駛中我們處處感覺到這款車所帶來的賽車般駕乘感受。

　　據我們幾天實際使用下來的油耗計算，力獅的城市實際使用油耗約在12-13升/100公里，與帕薩特、蒙迪歐等中高檔車持平，不過力獅日常使用中水溫要比普通車型來得高一些，這與發動機功率較高有關，但在這種功率下能與普通車型持平，油耗的表現還是令人滿意的。不過筆者在加油的時候選擇了97號汽油，畢竟這是很多使用進口車朋友為了保險起見的共同選擇。

　　通過對06款斯巴魯力獅2.0幾天下來的試用，我們不僅生出一些感觸。力獅再一次向我們展現了跑車發燒友取向的一面，這款車在駕駛性上尤為出眾，在動力與操控性上都超越了同排量的馬自達6 2.0。但也也正是因為其偏向于駕駛者，所以這款車的舒適性在同級車中沒什么優勢，因此這款車雖大但也無法很好的角逐于行政車市場。
　　

　　應該說斯巴魯推出2.0版的力獅給了購車者一個新的選擇，同時也將力獅的車價從30萬以上一舉拉低到了27萬區間。而2.0版在動力性上雖然遜于3.0，但仍然能給駕駛者帶來很好的動力與操控性，這點是尤其難能可貴的。可以說由于斯巴魯對動力開發的優良傳統，即使你駕駛一輛2.0的力獅依然可以讓你在大多數紅燈過后起步領先。

　　性價比是力獅2.0存在的重要原因，如果你正在尋找一款30萬元以下卻擁有令你血脈沸騰的加速性的車型，那么力獅無疑是這個價位段的首選。力獅能令你成為公路上的野獸，它將用與眾不同的車輛性能來說服你相信，要成為公路之王的唯一途徑，就是比其它“種族”更強。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（試車：九霄）

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	外觀設計較為內斂，但充滿運動氣息
內飾	★★★★	內飾做工精細，配置較為實用
動力	★★★★☆	2.0水平對置引擎性能幾乎可以橫掃所有同級車
操控	★★★★☆	路感非常強，過彎精準、操控性一流
制動	★★★★	制動距離短，處于同類車型前列
工藝	★★★★	日本原裝進口的車型整體工藝非常精細
平穩	★★★★	中高速穩定性佳，高速過彎側傾表現也不嚴重
售后	★★★☆	國內銷售店相對國產車少很多，進口車的維護費用也較高

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