臥虎 PCauto試駕斯巴魯傲虎3.0R

　　斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發動機的汽車企業。對置發動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxer engine”。

　　傲虎的3.0升雙頂置凸輪軸水平對置發動機最大功率180千瓦（245PS），最大扭矩297牛米，從技術指標上接近于BMW的直列6缸3.0升發動機，在同排量發動機中也處于較高水平。該發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的短行程發動機，顯然對高轉速、高功率的設計述求，也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求”。主動氣門控制系統（AVCS）在車輛加速時按照負荷變化控制氣門進氣時間，配合可變氣門提升裝置，3.0版本配備的SI-DRIVE系統共有三種ECU控制模式，確實帶來了不同的駕駛感覺。“I”模式下，油門顯得比較遲鈍，可以滿足日常街道行使的要求，并最大限度的保證燃油的經濟性。“S”和“S#”模式下，油門的反應則顯得略“激進”一些，而后者則更為“激進”，“S#”模式下發動機與變速箱配合非常默契，通過兩者之間的隨時變化，以保證車輛擁有充足的動力沖向前面目標。

　　全時四驅技術，對于現今的汽車生產企業來說，已經廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅技術。奧迪的Quattro是一套幾乎完美的四驅系統，而大眾的4motion是基于前驅平臺，但4motion并不能算真正的恒時四驅系統。此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅設計的四驅系統，結構上這些都并非完全對稱的布局。斯巴魯在設計之初，就將恒時四驅概念貫徹到底，在四驅系統上大下苦功，研發了自主的全對稱布局四驅系統。懸掛系統的設定意圖兼顧on-road和off road，設定較為中性。如果作為運動型車考慮，傲虎的方向盤回轉圈數有點多，迫使轉向反應略欠直接。高速沖入彎道，四驅系統分給每個輪胎25%的動力，這樣每個輪胎都可以提供很好的地面附著力，并且平衡了前后軸的驅動力，車身在彎道中很穩定。雖然彎中側傾幅度大于力獅，但在17寸輪轂和四驅系統的幫助下即便在彎道中“大腳給油”，車身依然能按照“預定”線路前進。如果作為旅行車考量，傲虎有著頂尖的機動性能。

　　在繞樁測試中，傲虎的表現同樣讓人滿意，前兩組樁表現非常穩定，從第三組樁開始，由于車速越高、車身重心轉移幅度越大，便會突破輪胎的抓地極限，會出現輕微的滑動。但車輛可控性還是非常強，油門、剎車、懸掛、整車的尋跡等等在這種情況下還是十分聽話的，完全可以隨心所欲的玩耍。