上海車展或將亮相 試駕2010款斯巴魯力獅

　　對于擅長打造運動車型的斯巴魯而言，力獅可謂是這家日本車企最大的一份賭注了，因此斯巴魯的設計人員對這款小車也傾注了更多的心血。在剛剛閉幕的2009年底特律車展上，我們第一次看到了2010款力獅的概念車，其夸張而運動的設計博得了媒體和觀眾的一致好評，而幸運的是我們的美國同行則在第一時間與它進行了親密接觸，那么我們就來看看這款斯巴魯的當家花旦究竟有了怎樣的進化。

　　舒適與運動

　　作為斯巴魯產品序列中的重要中級轎車，力獅的設計團隊對它的每一處細節都力求更能符合斯巴魯簇擁們的喜好。從新款翼豹和森林人以及馳鵬的設計中，我們不難看出斯巴魯向市場妥協的傾向。顯然，他們并不希望自己的產品成為只有少數人才會感冒的小眾車型，更不能接受自己的地盤被蠶食的命運，于是他們開始了妥協。

　　在設計2010款新力獅的時候，他們就廣泛聽取了現款力獅買家對這款車的優缺點分析，其中大家抱怨最多的就是老款力獅的空間問題，而在空間問題中最為嚴重的則是后排的腿部空間問題。作為一款中級車，現款力獅的軸距只有2.65米，比很多新設計的A級車還要遜色，比如日產軒逸的軸距就達到了2.7米的長度，因此顯然對空間的提高可謂迫在眉睫。

　　于是我們看到了眼前這款更為飽滿的新力獅，它的車長增加了3.6厘米，車高增加了8厘米，車寬增加了9厘米，而軸距則增加了8厘米，從而使新車的內部空間比老款提高了12%，增幅可謂相當明顯，尤其是它的后排腿部空間問題。雖然與不少中級新車相比還算不上最為寬敞的設計，但相比較它敏捷的身手，這樣的空間表現可謂相當不錯了。由于車頂弧線的收筆并不匆忙，而且也沒有因為刻意營造運動氣氛而將其設計為大傾角，因此后排乘員并不會得上抑郁癥。

　　而值得慶幸的是，雖然力獅的空間有了不小的增大，但它的重量卻并沒有與它增大的空間成正比，而僅僅是增加了1.4%的重量，這其中還要考慮到在38%的底盤組件還使用了強度更高的鋼材，因此從這一點上來看，在增加了舒適性的同時，新力獅的運動能力卻并沒有因此而大打折扣。

　　同以往一樣，為了保證斯巴魯的運動血統，新款力獅配備了三款相當強勁的水平對置發動機，分別為2.5升的自然吸氣四缸發動機，2.5升的渦輪增壓發動機和替代過去3.0升機型的3.6升發動機。入門機型的2.5升發動機在5600轉下可以輸出170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，雖然從數值上并沒有特別明顯的優勢，不過試駕的感覺就是反應更加迅速，油耗也比較低，低轉扭矩的輸出比較充沛。

　　它的2.5升渦輪增壓發動機則是來自老款的渦輪增壓四缸機型，通過對渦輪造型和位置的重新設計，保證了車子有更低的重心，而同時渦輪的反應速度也更快，動力由過去6000轉下243馬力提高到了5600轉下的265馬力，而扭矩則增加了60牛米，并且從2000轉就可以得到，相應非常靈敏。

　　而它的3.6升自然吸氣車型所使用的六缸汽油機則與馳鵬所采用的發動機同源，通過優化設計后，可以再6000轉下輸出256馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩，雖然最大扭矩的爆發點不及2.5T車型，但動力輸出則更為線性，平滑，比老款3.0升車型增加了11馬力和41牛米，而且對油品的要求也不像老款那么高了。

　　獨創的CVT

　　這款新力獅的CVT變速箱的確可以稱得上是一個創舉了。因為它不僅是第一款配備了CVT變速箱的斯巴魯車型，而且它還是車界第一款在縱置發動機的全輪驅動車型上配備CVT變速箱的車型。此外，它的這款變速箱還具有一個比較大的優勢，那就是它的尺寸比較小，并且用鏈條代替了過去的傳動皮帶，從而節省了空間，提高了傳動效率。因此從換擋的平順性上來說，這款新車也比老款有了不小的提升，而手動模式下虛擬設定的六個檔位則能夠讓你更有駕駛的樂趣。

　　設計更精致

　　如果一談到精致就將眼光放在了內飾的做工和用料上，則顯然有些低估了斯巴魯的造車能力。鍍鉻配上黑色的內飾設計表現出了強烈的運動氣質，織物的座椅包裹性很好，只是對大腿位置的支撐感覺稍微短了一些。不過如果你仔細感受的話就會發現它的隔音效果比老款有了不小的提高，主要原因就是它采用了兩層密封膠條和更厚實的車門設計。而在外觀的設計上，在保持了老款穩重低調的風格中，又揉進了更運動高挑的腰線以及上挑的頭燈，從而使它更加富有運動的張力。

　　總結：

　　雖然目前這款海外新車并沒有正式公布價格，不過在紐約車展正式亮相之后，這款新力獅也將來到國內市場，并將在上海車展上與我們進行親密接觸。那么，在解決了老款的諸多問題之后，更加全面但又突出運動的新力獅將有望成為進口中級轎車中的一款重量級車型。 （文章來源：騰訊汽車）