全面進化!PCuato試駕斯巴魯新一代力獅

 　　提起斯巴魯這個品牌，相信所有人都會第一時間和“運動”、“賽車”、“性能”這些令人熱血沸騰的名詞聯系在一起。是的，這些的確都是斯巴魯品牌精神和產品中不可或缺的DNA，但也正是這種DNA，也令他的“出色”僅僅停留于人們的認識中，而未能更多地反應在銷量上。隨著時代的變遷，一味狂熱地推出高性能車型，滿足性能狂熱者的做法，已不足以支撐一個品牌長遠地發展下去，畢竟這種執著的精神的確令人欽佩，卻難以被更多普通消費者接受，換言之其市場表現也會有所局限。

　　正因如此，斯巴魯在近年都力圖對產品線重新進行更加清晰的定位，從之前新推出的第三代森林人身上，我們明顯看到了這種趨勢。此次即將發布的全新一代力獅，更可謂是對上一代車型有了顛覆性的改變，全新的設計理念和風格、全新的市場定位，全新的駕乘體驗，都值得我們仔細玩味一番。

　　體型全面升級，形象大顛覆

　　斯巴魯新一代力獅給人最直觀的印象，就是“更大了”。無論是他的四圍尺寸（長寬高和軸距），還是中網、大燈、后視鏡，都比上一代有了明顯的提升。新力獅車身長度比上一代增加了65mm，寬度增加了50mm，高度增加了80mm，而最能體現車型特性的軸距上，也從過去的2670mm大幅增加至現時的2750mm，真正達到主流中高級車級別的尺寸“門檻”。 

 　　除了尺寸的大幅提升外，新力獅的外觀設計也有了新的風格。圓潤飽滿的車頭張力十足，醒目的前鍍鉻進口格柵雖然面積不大，但比起上代的倒梯形形狀，顯得更加時尚和飽滿。此外，新力獅徹底拋棄了上代讓人贊不絕口的橫向淚滴型前大燈設計，取而代之的是時下更流行的大面積的三角型前大燈。如果將上代的設計比喻成半閉的雙眼，那么這一代力獅的大燈就是一雙不怒而威的眼睛了，炯炯有神。尤其是發動機艙蓋上鋒利的兩條棱線，以及從前大燈后方延伸至A柱的鋒利棱線設計，更是給人一種強烈的張力和力量感。相對上代而言，這種不怒而威的氣勢，可謂有過之而無不及。

　　走到車身的側面能明顯發現，由于高度增加了80mm，新力獅的車身“厚度”改變十分明顯，而從A柱延伸到C柱的頂部弧線堪稱完美，寬大的C柱設計在視覺上令車尾部顯得更加緊湊，略帶幾分轎跑車的味道。此外，在前后輪的上方，都刻意勾勒出明顯的弧形輪拱，散發出濃烈的運動氣息。

　　尾部的設計相比之下，就顯得“主流”很多了，大面積的橫向尾燈和厚實的保險杠，都有著不少當下熱賣車型的影子，相比起出彩的頭部和側面設計，相比起上代令人難忘的尾部，就顯得平淡很多了。

　　內飾精致，各種配置十分齊全

　　新力獅車內主要采用淺色調的內飾設計（2.0i手動型為黑色內飾），中控臺設計十分簡潔，并沒有像其他一些日系車型那樣子，采用太多復雜的曲線和弧形面板設計，以平直切面為主的中控臺各功能區域清晰明了。上深下淺的色調搭配銀色拉絲的中控臺面板，舒適之余不乏高科技的味道，給人耳目一新的感覺。

　　新一代力獅的配置十分豐富，一鍵式啟動按鈕、6碟6揚聲器CD播放機、帶音響控制和定速巡航系統開關的多功能方向盤、可10方向調節并帶記憶功能的駕駛員座椅、雙區獨立空調、電加熱座椅等一應俱全。此外，在方向盤下方，還集成了左右兩個手動換擋撥片，駕駛員在雙手不離開方向盤的前提下就能完成所有加減檔操作，可見設計師在不斷滿足駕駛者舒適性方面需求的同時，也沒有忘記保留斯巴魯追求駕駛樂趣的傳統DNA。

　　尤其值得一提的是，新一代力獅首次在2.5i和2.0i車型中搭載縱置鏈條式無級變速器Lineartronic。據介紹，這一帶有6速手動模式的無級變速器采用了創新性的鏈條傳動方式，具有體積小、結構簡單、換擋連續自然、環保性能好的特點。在車輛高速巡航時，它能使發動機保持較低轉速，而需要緊急提速時它又能迅速降擋以提供充足扭矩，換擋的反應時間據稱僅不足0.1秒，從而將斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER) 與左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 相結合的性能優勢更加充分發揮，讓駕駛者能全面感受新力獅的駕駛樂趣。

　　除了首次裝載了Lineartronic無級變速器外，新力獅還取消了人工手剎，首次裝備了時下十分流行的電子駐車系統（電子手剎）以及坡度鎖止系統。當需要駐車制動時，只需輕輕按下方向盤左下方的開關，即可輕松實現，當需要再次起步時，只要踩下油門，手剎即自動解除。雖然這已不是什么新鮮的玩意兒，但斯巴魯在力獅上裝備電子手剎，確實是頭一回。電子駐車系統的操作無疑更加輕松和便捷，但同時也會讓那些喜歡通過拉手剎實現一些“高難度動作”的發燒友失去了很多樂趣。從這一個側面不難看出，新力獅在舒適性和純粹的駕駛樂趣之間，最終還是選擇了前者。

　　車內空間大躍進，乘坐十分舒適

　　隨著車身尺寸的增加，車內空間的提升也就是水到渠成的事情了。軸距的增加，令后排乘客的腿部空間得以大幅提升，再加上內凹式的前排座椅設計，更是讓后排乘客倍感舒適。與此同時，車身高度的增加，也讓頭部空間得以提升，將弧形的頂部設計帶來的負面影響降至了最低。

　　正如圖中身高1米7左右的同行坐進去之后，無論前排還是后排，頭部至頂部都有超過一拳高度的空間，而腿部膝蓋至前排座椅靠背，更是超過了一個手掌的距離，相信即使換作身材更高的人坐進去，也同樣不會出現空間不足的情況。此外還有一個小細節，就是新力獅在車門的開啟角度上，也作了一番改進，令車門開啟的角度更大，更加方便前后排的乘客進出。

　　車身尺寸的增大，同時也讓尾箱容積空間得以受惠。新力獅的行李箱容積達到1641L，比上一代增加了54L，而且行李箱底部和兩側都很規整，大大提供了空間的實際利用率。此外，車尾箱蓋的開啟角度也比上一代有所增加，完全開啟后可接近90度，在放置大型行李的時候將相當方便。

　　2.0L動力稍嫌不足，2.5L已經很好玩

　　據介紹，這次即將引入國內的新一代力獅，將會有三種動力配置共9款車型（包括兩款旅行版車型）供消費者選擇，除了2.0L運動導航版會搭配6檔手動變速器外，2.0L的其他型號和2.5L車型，都將會搭配斯巴魯首次搭載的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic。將水平對置發動機、Lineartronic無級變速器和四輪驅動系統AWD集于一身的新力獅表現如何？相信這不單是筆者，也是所有車迷最為感興趣的地方。

　　這次試駕的道路并不算很長，只有區區的十幾公里，但卻已經包含了城市道路、快速道路和山路，十分具有代表性。在通過一般城市道路時，2.5L發動機搭配Lineartronic無級變速器輸出的動力延綿不斷，尤其在中低速行進中，無論是加速還是換擋都十分平順，變速器的反應十分敏捷，即使中段全油門急加速，變速箱也能迅速降檔提速，顯得游刃有余。

　　當進入山路后，除了發動機和變速器繼續發揮著水準外，水平對置發動機和AWD四輪驅動系統終于有了一展身手的機會。雖然出于安全考慮，最高時速一直在60-80km/h之間徘徊，無法進行更加激進的體驗，但低重心以及四驅系統使得新力獅在連續的彎道中都能保持上佳的穩定性，雖然較為傾向于舒適性的懸掛調教令車身在急彎中難免出現側傾，但得益于四驅系統以及懸掛的韌性，始終都能感覺到四個輪子時刻在咬著地面前行，車身的控制還是盡在掌握。

　　而同時體驗的2.0L 6檔手動車型，動力則明顯遜色很多，一般的道路行駛基本都能應付自如，手動變速器的換擋行程和手感也令人滿意，但當進入有一定坡度的山路后，動力輸出就明顯不如2.5L發動機那么自如了，只能通過在2檔和3檔間頻繁換擋，才得以維持足夠的動力，駕駛樂趣也就難免大打折扣了。較為遺憾的是，此次試駕未能親身感受動力更為強勁的2.5GT型號和力獅旅行版，因此我們今后將盡快進行更為詳細的性能評測，和各位網友進一步分享更多的試駕體驗，敬請繼續關注。

　　試駕總結：

　　相信耐心看完全文的朋友們都不難發現，新一代力獅無論從外觀、內飾、配置以及空間這幾方面，都融入了更多舒適性和使用便利性的考慮，尤其是外部尺寸和內部空間的增加，客觀上都會影響到極限駕駛時的表現。由此可見，新一代力獅比過去更加明確了自己的主攻方向，和翼豹有了更加清晰的分工，力獅除了繼續保留斯巴魯運動的DNA之外，更多地把精力放在了改進乘坐舒適性上面，宜商宜家的目標日漸清晰，不在受困于“魚與熊掌”的矛盾之中。相信只要最終的定價合理，新力獅或許將會有一番出人意料的表現。