【獨(dú)家報(bào)道】感覺(jué)就是這樣－鈴木Ignis Sport試車報(bào)告

　　不過(guò)，當(dāng)你熟悉了 Ignis Sport的操控特性以后，你就會(huì)開(kāi)始了解1.5L 4缸引擎所輸出的83kW帶來(lái)的油門反應(yīng)了。整車重量?jī)H為935kg，再加上一個(gè)不錯(cuò)的扭力輸出分配（4100rpm時(shí)輸出143牛·米的峰值扭矩），無(wú)論是在哪個(gè)檔位和什么速度，踩油門時(shí)的加速都是很迅速而直接的。不過(guò)它也并非在絕對(duì)意義上的迅速（0～100km/h的加速成績(jī)是9秒左右，屬于中下的成績(jī)），但它總是在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候給你一個(gè)不錯(cuò)的反應(yīng)。在6400rpm時(shí)可以輸出最大馬力83kW，而紅線轉(zhuǎn)速設(shè)在6500rpm上，那么高轉(zhuǎn)速就不會(huì)被拖慢了。不過(guò)就像所有的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)總是回轉(zhuǎn)得很快。

　　3.944：1的終傳比不但很小，而且能使精密的變速箱有一個(gè)層疊得很緊密的齒輪比。實(shí)際上，這是一套鼓勵(lì)駕駛者以競(jìng)速的模式輕點(diǎn)剎車調(diào)整車速進(jìn)入彎角的傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　彎角啊……

　　因?yàn)槭褂昧撕芷胀ǖ膽壹茉O(shè)計(jì)（前輪用的是麥花臣式支柱，后輪則是5連桿梁式橫軸），整車操控的亮點(diǎn)完全就在于組織上。要是入彎時(shí)緊緊地踩下剎車，Ignis Sport就會(huì)進(jìn)入嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)；就像我們所說(shuō)的那樣，185/55 Advan A403輪胎帶來(lái)的抓地性并不是很好，但如果以拖檔的方式，用油門來(lái)控制車身的平衡，純粹以動(dòng)力輸出在彎角里進(jìn)行輕微的調(diào)整， Ignis Sport也能跑得很快。

　　就像真的很快一樣……

　　它窄窄的車身加上良好的底盤反饋特性，再加上完美的彎心調(diào)整能力，使 Ignis Sport擁有一種很高的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸性能。

　　尤其是當(dāng)你考慮它的價(jià)格因素和它易于駕馭的特性的時(shí)候。

　　Ignis Sport不像某些前輪驅(qū)動(dòng)的車型那樣把轉(zhuǎn)向操控的反應(yīng)調(diào)整得過(guò)于猛烈，一旦犯錯(cuò)則會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。在某次試車時(shí)，入彎的速度太高了，我慌慌張張地開(kāi)始踩剎車，車子開(kāi)始直線減速——如果減速太快的話甚至可能使車子開(kāi)始甩尾，不過(guò)，僅僅是開(kāi)始而已（至少在干燥的路面是如此，我們?cè)谠囓嚨臅r(shí)候已經(jīng)一個(gè)星期沒(méi)有下雨了）。

　　這臺(tái)Ignis Sport是一輛會(huì)使你愛(ài)上過(guò)彎的車子。它能讓你在迂回曲折的彎道上賣弄技術(shù)，不過(guò)卻會(huì)讓你擔(dān)心在直路上輸給了那些遠(yuǎn)為昂貴但卻擁有更強(qiáng)勁馬力的車。