剛毅真英雄！試駕09款鈴木超級維特拉

　　鈴木雖然是一家以打造小型車聞名的日本公司，但它的越野產品卻總是獨辟蹊徑，比如十幾萬的吉姆尼，談不上空間，談不上造型，但玩的卻是個痛快，而超級維特拉也與時下的轎車底盤偽越野城市SUV并不相同，不僅配備了內嵌式的T型鋼梁，而且還有帶差速鎖的全時四驅系統，此次我們迎來了09款的超級維特拉，看看它能帶給我們怎樣的感受。

　　雖然時下的油價的確有了大幅度下降，不過一年前漲到了140美元以上高價的油價不僅讓人們心有余悸，而且更是以摧枯拉朽之勢拉倒了美國的三巨頭。因此那些體力強，油耗高的硬漢越野車已經不再是人們的寵兒了，人們迫切需要一輛既能夠省油，造型又時尚，而且越野能力也足夠強的家伙來補充到這個市場上，而聰明鈴木打造的超級維特拉正好符合這一需求，成為時下新寵也就并不奇怪了。

　　我們曾經測試過08款的四驅版超級維特拉，它漂亮的造型，出色的做工和不錯的性價比給我們留下了很深的印象。它可是真正的硬漢子，不是那些轎車底盤改一改打造的娘娘腔，配備了分動箱和獨立后懸掛。雖然它的越野能力給我們留下了很深的印象，不過稀松的動力，糟糕的音響系統和不太舒服的座椅則是它的幾大負面消息。

　　聰明的鈴木顯然聽到了人們的這些意見，09版的超級維特拉就這幾個方面進行了全面整改，最大的特點就是對發動機的動力提升。在國內市場上，新款維特拉的動力從1.6和2.0提升到了現在的2.4和3.2，從而使頂配版達到了224馬力的最大功率和284牛米的最大扭矩。

　　我們測試的這款五座09款維特拉剛剛行駛了2500公里，屬于2.4的頂配版，并且配備了四檔自動變速器，兩輪驅動車型。雖然這并不是最能代表超級維特拉特點的車型，但它的價格卻是最接近主流區間的一款，而且對于時下的緊湊型SUV來說，公路馳騁還是它們的主要任務所在。

　　進入超級維特拉，首先感受到的就是它簡約的內飾，雖然很簡單，但人機工程設計的不錯，各個功能鍵都觸手可及，而且布局合理，沒有什么需要你走腦子的地方，雖然比不少時下的流行款式缺少了整合度，但傳統布局上手更容易。雖然內飾的主色調是黑色的，但鍍絡裝飾很好的提升了氛圍，遺憾的是它排擋桿基座的裝飾實在有礙觀瞻，廉價，好像是把廚房的臺面裝到了這里，在它的設計上，鈴木顯得有些聰明過了頭。

　　另外還有一個讓人比較鬧心的地方。在一次遠途測試開始的時候，我帶上了自己的iPod，本想好好放松一下，但找了半天也沒有發現iPod接口在哪里，更糟糕的是甚至連音頻接入口也沒有找到。不過手冊上不是明明寫著有這個功能嗎？不過沒關系，它的六碟CD播放器再加上高品質的八揚聲器音響還是不錯的選擇，只是效果沒有什么可以值得大書特書的地方。反正在內飾上，雖然談不上多么出色，但顯然沒有什么可以明顯指摘的地方，而且做工也很扎實，沒有發生共振或者異響。對這款新車的座椅，鈴木也進行了調整，座椅的設計非常注意包裹效果，只是有點偏硬而已。

　　高高的坐姿加上高高的底盤構成了高人一等的SUV駕駛視野，當然，超級維特拉也能帶給你這樣的感受。各個方向的視野效果都非常不錯，即便是在尾門上掛了一個全尺寸的備胎，也并沒有影響到車后的視野。不過它的行駛效果并非完美無缺，雖然車內的降噪效果不錯，但懸掛的避震能力一般，對舒適度構成了一定的影響。在比較顛簸的路面上，它對震動的反應比較敏捷，沒有多余的車體擺動。記得在08款超級維特拉的試駕評語中，我曾經寫過它的彎道表現還算穩定，但這次顯然鈴木有點改過了頭，稍微快打轉向盤的話，一點點偏差都會對車身的姿態產生不小的影響，所以對09款超級維特拉，你要悠著點。

　　雖然在最大功率上，這款試駕車的四缸機要比V6版本少了不少，但動力表現卻稱得上凌厲。無論是在高速上，還是山路上，輕點油門，車子就很輕松的完成了加速超車的動作，干凈利索。即便是車上坐上四個人，再加上一些行李，也沒有感到明顯的疲態。令人遺憾的是超級維特拉在09款上依然還是那個老掉牙的四速變速器。一般的路況下，開起來問題并不大，但如果路面有大坡的時候，它就會在三檔和四檔間來回跳擋，三檔顯得有些過，四檔有點無力，哪怕是多加一個檔位，表現都不是這個樣子。另外一點問題是它的油耗在緊湊型SUV里并不算省油的了。試駕的這款車城市路面下是13，4升，高速10升多，一箱油平均下來能跑個430公里。

　　如果你想要找一輛高技術的豪華緊湊級SUV，那超級維特拉并不適合你，如果你想要一輛高人一頭的公路SUV，它也絕對不是最經濟的選擇，它的最大特色就在于它的剛毅，在于它四驅版本的強大，在于它3.2升發動機的實力。雖然09款超級維特拉在主要問題上都做了改進，但最值得購買的依舊是它的頂配四驅版本。