馬力提升 豐田FJ Cruiser增壓版

　　將與HUMMER H3互別苗頭的TOYOTA FJ Cruiser，其方正線條引起各界矚目，且采用鮮艷配色的思維更討好了年輕購車族群，最令人矚目的，是以強調越野性能的4X4車款自居，并非徒具外表的都會型SUV作品。

　　TRD機械增壓版耍狠

　　FJ Cruiser的動力系統采用1GR-FE 4.0升V6引擎，該具動力單元也沿用於車系兄弟Tacoma、Tundra和4Runner身上。這款24汽門VVT-i引擎，其動力最大輸出239hp/5200rpm，最大扭力278lb-ft/3700rpm，對應其4050磅車重，仍可顯得游刃有余。而在最近，隸屬TOYOTA旗下的TRD競技部門，也針對FJ Cruiser發表了EATON魯氏機械增壓式樣，搭配整合型進氣設計，其SAE最大馬力來到304匹、最大扭力334lb-ft。透過原廠安排，筆者首次有機會測試到這款具有強勁道路性能的版本，展現出TRD在運動競速上的領先。

　　市場直攻美國悍馬

　　FJ版本有標準的後驅自排、兩種四輪驅動的六速手排或五速自排，後者中央差速器屬於標準配備。該車懸吊結構為前雙A臂（Double Wishbone）、後四連桿設計，離地高9.6寸，後驅版本的離地高則降到8.7寸。

　　FJ Cruiser的造型特異獨行，但實際設計是參考Land Cruiser 40，開發工程委由美國TOYOTA設計中心執筆。產品定位上，原廠將FJ Cruiser視為重型越野車款，因此附有前中後的差速器與鎖定功能，市場上迎戰的對手包括：H3、JEEP Wrangler、LAND ROVER Defender。

　　外型突出設計搶眼

　　FJ Cruiser設定是五人座，消費對象為年輕族群，空間實用度滿足家庭功能，也透過其個性化裝扮、鮮艷車色來妝點，說明是款時尚型作品。外型上該車有幾項特質，包括尾門采側開式設計，碩大的D柱與後尾窗等設計手法突破傳統，如方塊般的車身線條也令人印象深刻。其他如造型突出的水箱護罩與氣壩、三雨刷、類似蚌殼開啟的引擎蓋、覆蓋式車頂和32寸輪圈，都有幾分古典氣息。

　　空間格局創意橫生

　　內裝FJ Cruiser以前衛手法殖入設計感，整體平衡度高且活潑，中控臺上方設三環表，營造出越野的豪放氣度，上面顯示出行駛方向、溫度和水平垂直角。音響配置2 DIN含CD、MP3與收音功能，下方為手動空調、按鈕面板，其他還有循跡與後差鎖定、倒車雷達等開關，乍看有點復雜凌亂，但實際上手時間并不需太久，主要是位置相當就手，不會讓人操作時手忙腳亂。其他配備部分，還有八向電動椅、四向電動乘客座跟天窗等。

　　座艙設計相當有趣，剛開始發現前後車門對開時，會以為這是仿效HONDA Element的手法，但進入後座時，又發現格局規劃仍舊很「SUV」，後座采標準六/四分離，躺下後可創造寬廣的置物平臺。另一與Element雷同的，是座艙內無地毯設計，而是使用膠質地板，具備容易以水清洗的便利性，座椅也采防水處理、透氣性佳材質。

　　底盤硬派路線不容小覷

　　FJ Cruiser的底盤，是借將自Prado 120，也是LEXUS GX470的平臺。從分離式大梁到前雙A臂與後四連桿固定軸，皆為專業越野取向。而實際上，此車在減震筒與防傾桿規格均與GX470有所差異，在一般道路行駛舒適性佳，轉向精準度也有一定水準，厲害的是在殺入崎嶇路段時，全車仍舊穩定非常，沒有強烈搖晃。筆者駕駛的4WD版設後軸電子差速鎖定，搭配TRAC強化循跡性。除了後電子差速鎖定，中差自動執行鎖定以應付越野所需，爬坡跨溝都顯得游刃有余、毫不費力。當然，筆者相信這和FJ Cruiser瞄準純種越野功能，特別是加力箱幫助，還能調整扭力分配，使得筆者從公路直接沖入砂石路和斜坡，都可放手一搏無須擔憂。

　　整體來說，筆者認為以FJ Cruiser的條件，確實比H3高明許多，特別是動力輸出方面，透過機械增壓加持，其扭力表現令人沒得挑剔，至於路感及舒適性乃至隔音而言，我們都知道舒適性是TOYOTA的強項，相信此番H3是遇到了對手，只是HUMMER名震寰宇的知名度，仍是重口味玩家的圣品，要破除神話TOYOTA得多花點功夫證明才行。

(轉自auto-online)