和風新干線 試小改款豐田普瑞維亞

　　3.5升V6引擎，動力飽滿運轉細致

　　壓下Push Start按鈕啟動Previa的3.5升引擎，在怠速的狀態下，這具引擎延續過去帶給試車組運轉細致的印象，不僅沒有讓人不適的震動產生，在良好的車室隔音加持下，座艙也保有寧靜的乘作品質。踩下Previa的油門，車輛起步時的反應維持日系車慣有的輕快特質，讓人幾乎忘卻了Previa有著1,905 kg的車身凈重。

　　搭載3.5升引擎的Previa，擁有275 ps/6,200 rpm的最大馬力，以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力，在比起2.4升車型多出不到百公斤的重量之下，動力輸出算是充裕；在一般市區道路行駛時，保持在引擎轉速2,000 rpm內便足以應付絕大多數的路況，而此時車內的肅靜性也頗為優異，幾乎將市區道路的車水馬龍給隔絕在外。

　　當然，若此時駕駛心血來潮，希望驅策車輛加速前進，Previa也依舊能展現3.5升引擎應有的強勁動力，即便加速時稱不上有貼背的快感，但在六速手自排變速箱的帶動之下，仍然可以感受到車輛在飽滿的力道做為后盾之下，讓時速表以線性而迅速的方式提升，雖然如此表現可能無法滿足對性能較有要求的駕駛人，卻能顧及全車成員的舒適性。

　　利用行駛快速道路的機會，試車組進一步探究Previa在高速行駛時的表現，在法定速限下行駛，車輛的風切聲并不算惱人，雖然方向盤輔助力道略大，不過在高速變換車道時也能保有相當的穩定性；在時速80~100 km/h間的再加速反應方面，仍不免受到較具份量的車重影響，表現并不如先前在市區那般具有效率，不過若加大油門幅度讓引擎轉速來到3,500 rpm以上，雖然車內傳進的噪音增大，卻也能換來讓人滿意的動力支持。

操駕易于上手，彎道動態靈活

　　駛進山區道路，緊接著便是考驗Previa操控表現的舞臺。在先前的市區與快速道路體驗中，Previa的懸吊設定帶給試車組的感受，并非傳統七人座旅行車一貫的軟調走向，略為偏硬的設定，讓路感回饋頗為扎實，雖然行經坑洞時的彈跳感較為明顯，但仍在可接受的范圍之中，對舒適性并未造成太大的減損。

　　駕著Previa在山區的彎道間行駛，雖然動力方向盤的輔助力道略大，但車輛的指向性仍然十分容易掌握，加上大面積前檔所帶來的開闊視野，即便是不常接觸此類七人座旅行車的駕駛人，也能夠立刻輕松上手，除去較高的駕駛視野，幾乎讓人忘了手中握的是一輛七人座旅行車的方向盤。

　　若此時駕駛人想加快行車節奏，Previa在彎道間的循跡性也有一定水平，以50至60 km/h的車速行駛，Previa的過彎表現頗為靈活，側傾現象并沒有預期明顯，即使刻意以稍快的車速進入彎角，放大了車輛重心轉換的影響，車胎也傳來陣陣尖銳的抗議聲響，但在S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統的適時介入之下，仍能迅速讓車輛回復正常行駛路線，以七人座旅行車的產品設定來看，Previa展現了水平以上的操控實力。

　　當然，身為七人座旅行車，評斷舒適性并不能單單以前排乘員為出發點，在回程的路程上，試車組也嘗試坐上第二排座椅，感受Previa的乘坐品質。在山路行駛時，雖然水平以上的操控實力，讓后排乘員頗為放心，但若車速稍快，高車身設定在過彎時仍免不了較明顯的晃動，并不利于乘座舒適性的展現。

　　可動可靜，頭等艙氛圍魅力難檔

　　不過若此時收起激情，在山道上以平穩的速度和路線前進，或是行駛于路面質量良好的國道上，Previa在第二排Ottoma座椅與豐富配備的圍繞下，確實有讓人置身列車頭等艙的錯覺，而這樣的氛圍，也正是Previa能夠在市場上獲得消費者青睞的主要原因，相信小改款Previa以更為動感的造型和豐富配備出擊，市場魅力將有增無減。（文章來源：U-CAR）