斯柯達(dá)Octavia 歐寶Astra 福特Focus(圖)

圖為福特Focus Turnier外觀

圖為歐寶Astra Caravan外觀

圖為歐寶Astra Caravan外觀

　　面向群眾的旅行車-斯柯達(dá)Octavia Combi和歐寶Astra Caravan和福特Focus Turnier

　　組合測(cè)試車輛：

　　斯柯達(dá) OCTAVIA COMBI：1.6FSI的發(fā)動(dòng)機(jī) 85kW，0～100km/h的加速時(shí)間為11.4秒，最高車速為198km/h， 基礎(chǔ)價(jià) 20340歐元

　　歐寶 ASTRA CARAVAN：1.6TWINPORT發(fā)動(dòng)機(jī)，77kW，0～100km/h的加速時(shí)間為12.5秒，最高車速為185km/h，基礎(chǔ)價(jià) 17255歐元

　　福特 FOCUS TURNIER：1.6Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，88kW，0～100km/h的加速時(shí)間為11.1秒，最高車速為190km/h，基礎(chǔ)價(jià)19025歐元

　　●我們絕對(duì)不能把緊湊型旅行車說(shuō)成是汽車產(chǎn)業(yè)中點(diǎn)綴—恰恰相反，它們已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的經(jīng)典。最近又有三款緊湊型旅行車同時(shí)開始了生產(chǎn)啟動(dòng)。與其它車相比，它們擁有共同的優(yōu)點(diǎn)：很大的空間，適中的價(jià)格，安全的駕駛性能

　　Danta rhei，這是古希臘的哲學(xué)家Heraklit的一句話，之后被人們廣為流傳，它的含義是萬(wàn)物都在流動(dòng)。到今天2500年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，萬(wàn)物依然在悄無(wú)聲息地變遷，似乎我們已經(jīng)習(xí)慣于沒(méi)有什么能夠保持原樣,然而并非如此，世界上總是有一些東西能夠保持它的本色,從而成為經(jīng)典。

　　雖然我們已經(jīng)普遍的使用電話,但是我們卻還保留著寫信的傳統(tǒng);電視的出現(xiàn)也只是使優(yōu)秀的報(bào)紙變得更加珍貴;就像我們今天要說(shuō)的，在汽車產(chǎn)業(yè)中,多功能車的一路高歌也不能讓旅行車在地球上銷聲匿跡，相反，在多功能車滾滾熱潮中，那些堪稱經(jīng)典的旅行車卻變得更加活力四射。

　　多功能車與旅行車大部分出自一個(gè)平臺(tái)，而它的售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多功能車，誰(shuí)要是正在尋找5個(gè)座椅的同時(shí)還想擁有一個(gè)規(guī)矩的后備箱，又不想去承擔(dān)多功能車的昂貴的價(jià)格，那么下面這三款新車 一定會(huì)使他高興：福特Focus Turnier，斯柯達(dá)Octavia Combi還有歐寶Astra Caravan。

　　- 車身

　　Focus的座位是最寬敞的，Octavia的質(zhì)量是最讓人信服的Octavia Combi的前任是以高爾夫Ⅵ為基礎(chǔ)的，相比它來(lái)說(shuō)新款的斯柯達(dá)足足長(zhǎng)出了6厘米，與同樣剛剛誕生的Focus Turnier相比，它足足長(zhǎng)出了10厘米，大家甚至可以稱這款斯柯達(dá)為一個(gè)魁梧的伙伴。盡管斯柯達(dá)的車身最長(zhǎng)，但福特的車體是最寬的。而歐寶Astra則擁有三款車中最長(zhǎng)的軸距，不過(guò)這些長(zhǎng)短之間的差異只不過(guò)都是幾厘米的差別而已，幾厘米間的差別在車內(nèi)的空間感覺(jué)上就不是那么明顯了。

　　如果分別坐在三款車的前排座上，人們會(huì)清楚地感覺(jué)到Focus里是最寬敞的，不過(guò)同時(shí)它的后備箱也是最緊張的。Octavia的后備箱能夠多裝載100升的物品。調(diào)整后備箱的工作，在斯柯達(dá)里也是最簡(jiǎn)單的：座墊立起來(lái)，扶手放下來(lái)就能夠使后備箱擴(kuò)展到1620升的容積。

　　這個(gè)工作在它的兩個(gè)對(duì)手身上過(guò)程也是一樣的，只不過(guò)操作起來(lái)要費(fèi)力一些，尤其是在Astra里，由于它的后座頭枕很難拆下，導(dǎo)致它的調(diào)整后備箱的工作是最費(fèi)力的，歐寶Astra的安全設(shè)備是最為齊全的，它的可選裝的Bi-Xenon可轉(zhuǎn)向大燈也給大家?guī)��?lái)了良好的印象。而對(duì)于福特的買主來(lái)說(shuō)就一定要想清楚，可轉(zhuǎn)向的氙燈是不提供的，同時(shí)兒童座椅固定也是不存在。輪到了對(duì)比做工質(zhì)地，在這方面斯柯達(dá)沒(méi)有給它的對(duì)手留下機(jī)會(huì)，完美的做工，高貴的材質(zhì)無(wú)疑使人們?cè)黾恿藢?duì)它的好感。

　　福特給人留下的印象就與此形成了鮮明的對(duì)比，棱角突出的塑料件，零件之間匹配的不均勻，還有從門護(hù)板縫隙中可以見到的隔音墊片等等讓人看了都不會(huì)太滿意。

　　- 駕駛舒適度

　　Octavia的運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校的非常硬

　　三款車都很適合長(zhǎng)途旅行，里面四個(gè)人都會(huì)覺(jué)得很舒適，要是短途旅行坐五個(gè)人也是沒(méi)有問(wèn)題的。但是從細(xì)微的舒適度上來(lái)講三者之間還是存在一些區(qū)別的。例如說(shuō)，由于座椅座墊到地板的距離過(guò)近，大個(gè)子的人坐在斯柯達(dá)的后座上會(huì)覺(jué)得座椅的大腿支撐稍稍有些不夠長(zhǎng)，另外它的源于大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候也會(huì)讓人感覺(jué)聲音稍稍過(guò)大。對(duì)于歐寶來(lái)說(shuō)，它的典型缺陷在于Astra的檔把位置過(guò)低，同時(shí)中間扶手裝配不穩(wěn)定，不過(guò)這兩個(gè)毛病我們很長(zhǎng)時(shí)間以前就批評(píng)過(guò)，但是在這款車中依然沒(méi)有得到改善。福特和斯柯達(dá)的空調(diào)是屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，另外，斯柯達(dá)的空調(diào)后端出風(fēng)口是可以進(jìn)行單獨(dú)控制的，這一點(diǎn)也增加了人們對(duì)斯柯達(dá)的好感。

　　我們測(cè)試的這款斯柯達(dá)裝配的是需要加價(jià)的運(yùn)動(dòng)底盤，加上型號(hào)為 225/45 R 17的輪胎(選裝850歐元)，在壞路面上反應(yīng)十分強(qiáng)烈—看起來(lái)倒像是一筆多此一舉的花銷。在滿載的時(shí)候甚至?xí)�出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底(擊穿)的情況。相比來(lái)說(shuō)Focus Turnier就要靈巧得多，即使在載重量增加的情況下，車體的整體感覺(jué)也不輕易受影響。底盤也是稍稍偏硬的Astra Caravan舒適度則排在了兩者中間。

圖為福特Focus Turnier中控臺(tái)

圖為歐寶Astra Caravan中控臺(tái)

圖為斯柯達(dá)Octavia Combi中控臺(tái)

　　- 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器

　　不同的技術(shù)為了更少的油耗

　　設(shè)計(jì)師們開發(fā)1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷還是要節(jié)省燃油。斯柯達(dá)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率為83kW，為直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)有一些遲緩，在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候相反會(huì)表現(xiàn)的很有活力，但是在非空車運(yùn)行得情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)得有一點(diǎn)費(fèi)力氣。

　　我們測(cè)試的這款斯柯達(dá)的百公里油耗為8.2升，雖然是三款車中最為節(jié)省的，但是還稱不上節(jié)約標(biāo)兵，福特的也是83kW Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里也只不過(guò)消耗8.3升超級(jí)無(wú)鉛汽油而已，另外，福特的這款車的加速性能也是最好的，發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都表現(xiàn)得很突出。

　　歐寶的Twinport發(fā)動(dòng)機(jī)要比它的兩個(gè)對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)少8kW的功率，在高速行駛的時(shí)候可以明顯地感覺(jué)到由此產(chǎn)生的牽引力方面的差異。同時(shí)要想在高速公路上跟上它的對(duì)手，駕駛者還要更頻繁的換檔，而且換檔有些發(fā)澀，不過(guò)這倒沒(méi)有對(duì)它的油耗產(chǎn)生多少負(fù)面影響(百公里油耗為8.4升)，相比之下福特和斯柯達(dá)的換檔裝置就十分的精準(zhǔn)。

　　在城市的街道上三款車都可以應(yīng)付自如，對(duì)于習(xí)慣于急著趕路的人來(lái)說(shuō)，要是配合良好路段的話他們也都會(huì)達(dá)到足夠的最高車速(斯柯達(dá)：198km/h，福特：190km/h，歐寶：185kh/m)

　　- 駕駛性能

　　在駕駛安全性上，三款車都達(dá)到了較高的水平

　　對(duì)于那些要解決自己的運(yùn)輸問(wèn)題的同時(shí)還想要擁有駕駛的樂(lè)趣的人，我們覺(jué)得福特是最好的選擇，在測(cè)試中我們可以體會(huì)到福特的這款車十分輕便，這使得它在蛇形繞樁駕駛中表現(xiàn)得步履輕盈，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也表現(xiàn)得不折不扣，另外，由于ESP的出色表現(xiàn)，即使在極端的情況下，福特也不會(huì)讓你感覺(jué)到危險(xiǎn)，即使駕駛者堅(jiān)持要在關(guān)閉了ESP的情況下開霸王車，福特也由于它的出色的底盤而表現(xiàn)得很穩(wěn)健，例如，在過(guò)彎道時(shí)猛松油門，雖然福特的車尾會(huì)產(chǎn)生一些外甩，但是要是時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)幕卮蚍较虮P也會(huì)將車控制在規(guī)定的彎路上。歐寶在作蛇形繞樁的駕駛時(shí)顯得有些小心翼翼，它的IDS-Plus底盤表現(xiàn)大致和福特相似，但是卻沒(méi)有福特那樣步履輕盈。另外歐寶的轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，但是方向盤的路感卻沒(méi)有福特的那么好。對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，由于我們測(cè)試的這部車配備的是運(yùn)動(dòng)底盤和寬胎，因此它在蛇形繞樁的時(shí)候通過(guò)彎道的速度比兩個(gè)對(duì)手要快得多。在福特和歐寶由于速度快而發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向不足的地方，斯柯達(dá)都能輕松的通過(guò)，另外斯柯達(dá)基本上對(duì)車體左右重心迅速變化沒(méi)有什么反應(yīng)。另外，三款車的剎車制動(dòng)性能都不錯(cuò)。

　　- 環(huán)保/花銷

　　斯柯達(dá)的購(gòu)置費(fèi)用最高，但是保養(yǎng)和維護(hù)的費(fèi)用最低

　　歐寶基本購(gòu)置費(fèi)是最便宜的(從17255歐元起價(jià))，不過(guò)它也是三款車中唯一的空調(diào)不是標(biāo)準(zhǔn)配置的車。相對(duì)來(lái)說(shuō)三款車之中最貴的(從20340歐元起價(jià))是斯柯達(dá)，但是，它也是配置最好的車，從輕合金輪轂到金屬漆都不會(huì)讓買主失望，它的相對(duì)價(jià)格過(guò)高。在這方面最好的是歐寶，不過(guò)應(yīng)該讓斯柯達(dá)的買主感到高興的是根據(jù)全德汽車俱樂(lè)部公布的消息顯示，斯柯達(dá)的平均每年保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用僅為420歐元，是三車之間最低的。雖然福特Focus在最后一章節(jié)的對(duì)比中沒(méi)有暴露明顯的弱點(diǎn)，但是它的行駛噪音是最大的，由此也就只能在本回合中屈居第二名了。

　　術(shù)語(yǔ)解釋:

　　FSI(Fuel Stratified Injection)技術(shù)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)處于非滿負(fù)荷工作的條件下，圍繞著火花塞的周圍會(huì)形成一層能夠燃燒的油氣混合霧，而燃燒室內(nèi)的其他部分都充滿著普通空氣，這就大大的減少了非充分燃燒造成的燃油多余消耗，這個(gè)復(fù)雜的油氣混合形成的過(guò)程由一個(gè)位于進(jìn)氣管內(nèi)的一個(gè)小蓋子來(lái)控制，這個(gè)蓋子可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷程度進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)節(jié)。