布拉格百年傳承！斯科達捷克試駕

專題：國產(chǎn)四健將，即將遭遇歐派勁旅！

源自VW頂尖科技的2.5升TDI引擎，讓Skoda車系擁有強勁與省油的動力心臟 

　　在歐洲鄉(xiāng)間，開著Superb，真的算的上是一種享受。2.5升TDI引擎，安靜強力，在油門收放之間，能夠感受到車輛順暢地加速感受。沈穩(wěn)、平順的乘坐經(jīng)驗，都說明了Superb身為旗艦車款的地位。

　　Skoda身為VW集團旗下的車廠之一，在很多零件方面因為成本考慮而完全共享，在車輛設(shè)計上所受到的影響同樣很大。雖然這次所試駕的三輛車，都還是擁有自己的風(fēng)格，不過看得出來，VW影子在它們身上清楚地留下痕跡。仔細看看Superb的車身線條、車頭車尾造型，都與VW的Passat十分神似。然而，Superb并非只是一輛Passat的翻版而已。
 
 

看仔細認清楚！這便是即將引進國內(nèi)的Skoda當家旗艦。

　　首先在車內(nèi)空間上，Superb明顯的大上許多，因為軸距加長之后，反應(yīng)在車內(nèi)空間上，尤其讓后座乘客擁有不可思議的寬敞、舒適空間。不過會青睞Superb的，應(yīng)該多半還是前座買家，對那些后座買家來說，空間只主要考慮之一，但不會是唯一的。內(nèi)裝不管是座椅的舒適性、組裝的扎實度以及質(zhì)感，都擁有VW車系一貫的水平，干凈、簡潔，卻應(yīng)有盡有。

 
VW車系組裝的一貫水平，同樣由Skoda完整繼承。 
   
 
實際的行路表現(xiàn)，Superb擁有優(yōu)異的車身剛性與隔音，讓長途旅程在舒適中愜意度過。

　　捷克的路面大致上的質(zhì)量十分優(yōu)異，不過一些林間小道，由于走的人不多，也長期缺乏維修，變的較為顛簸。這種時候才是測試車輛乘坐質(zhì)量的最好時候，Superb扎實的車身組裝，良好的車身剛性以及車內(nèi)隔音，都讓車內(nèi)的乘客感受不到不舒適。雖然這相對犧牲了一些駕駛時的路感，不過還算精準的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，略大的車身也有超出預(yù)期地靈活反應(yīng)。略重的車身在提高速度進彎，或者是刻意在彎中加大油門深度，也不會有太過敏感的反應(yīng)出現(xiàn)。要比靈活度，Superb或許不是第一名，這原本也就非他擅長。但是在長途旅程或者是高速路段上，Superb優(yōu)異的表現(xiàn)，確實值得贊賞。

Octavia 2.0

　　用Golf的底盤，搭載2.0FSI引擎的Octavia，同樣也有令人欣賞的地方。光是后座空間，比起B(yǎng)ora要進步不少，實用程度增加讓這輛車更具賣點。四門的外觀，肌理分明，雖然沒有Spuerb的氣勢，可是年輕的氣氛躍然于鈑件之上。而且，運動風(fēng)格強烈的Octavia，挾著WRC參賽的名聲，應(yīng)該能吸引不少年輕人的加入。除此之外，應(yīng)該有的成熟穩(wěn)重，身為中肩份子的Octavia也沒令人失望。總之，外觀的設(shè)計，這輛車算是成功的，中規(guī)中矩、不慍不火。雖然與VW Golf大量用共零件以及底盤，不過更為精進的表現(xiàn)，值得贊賞。

 
Octavia的外觀設(shè)計，雖不若Bora兄弟來得亮麗，不過仍有十分穩(wěn)重耐看的特質(zhì)。

　　離開高速道路以后，一行人多半在歐洲典型的鄉(xiāng)間小路里面穿梭。狹窄僅容兩輛車通過的路面，路面狀況都還算平整，只要注意路邊的砂石或者是小動物，都可以好好享受駕駛樂趣。彎來扭去的道路，Octavia發(fā)揮超乎意料中的靈活，扎實的底盤反應(yīng)，讓車輛的動態(tài)容易掌握。懸吊的設(shè)定較為硬調(diào)，讓路面回饋能夠清楚地傳達到駕駛?cè)说氖种小Ｔ谶^彎時車輛側(cè)傾不明顯，而且車輛高速穩(wěn)定，常常不知不覺就開到時速150公里以上。就算是高速過彎，依舊可以感受到那良好的穩(wěn)定性，這輛車給予駕駛充分信心。

  
黃昏的東歐田園風(fēng)光，讓駕馭Octavia成為人生一大樂事。 
   
 
動力充沛的2.0FSI引擎同樣來自VW集團，搭載六速tiptronic變速箱雖不若DSG靈敏，但絕對擁有滿足的駕駛樂趣。 

　　靈活、穩(wěn)定的底盤，就跟Octavia的外觀相呼應(yīng)，運動感中帶有穩(wěn)重，是年輕新貴的絕佳選擇。這次試駕的2.0 FSI車型，搭載六速tiptronic變速箱，反應(yīng)快速，而且換檔感受輕微。雖然跟DSG比起來還是差了那么一點，搭配這一具引擎，同樣能讓駕駛感受到滿滿的樂趣。未來引進的車款中，Octavia TDI所搭載的才會是DSG變速箱。雖然這一次無緣見得，不過整體動力與加速感受，與Golf 1.9 TDI相差不會太遠。

 
實際接觸Octavia的雙色系中控臺后，對其設(shè)計質(zhì)感與組裝質(zhì)量均留下深刻印象。

　　12月即將發(fā)表的Skoda新車中，Octavia本身也設(shè)定為主力車款。在擁有這些優(yōu)點強勢進攻之下，只要價格能夠為消費者所接受。以其產(chǎn)品力應(yīng)該是能有一番作為。

Fabia 1.4

　　輕巧、輕巧、輕巧，就是這一輛車給人最強烈的感覺。因此這也讓我有一種先入為主的觀念，F(xiàn)abia是一輛適合女性朋友駕駛的車。方向盤手感輕巧，轉(zhuǎn)向以及行駛感覺同樣輕盈靈活，而我們所開到的手排車型，入檔毫無阻力，十分輕松。輕腳到感受不出離合器接點的踏板，就算塞車也不費力。

傳承Skoda家族的設(shè)計風(fēng)格，倒是讓Fabia走出與Polo不同的特色，一股東歐人獨有的硬朗調(diào)調(diào)！ 

    
Sokda此次將引進的性能車型Fabia RS，就是大家現(xiàn)在看到的這一部！ 

　　臺朔導(dǎo)入的車款中，F(xiàn)abia除了性能車型Fabia RS以外，其余都是自排車型，相信RS的設(shè)定不會這么的「輕靈」。Fabia使用Polo的底盤、Polo的引擎，雖然空間表現(xiàn)平平，并沒有甚么特殊。不過在動態(tài)上的表現(xiàn)，還是讓人抱持肯定的態(tài)度。姑且不論Fabia與變臉之后的Polo，外觀誰勝誰負，審美觀是很主觀的。那，產(chǎn)品力究竟誰比較強？

　　這次開到的Fabia是陽春車款，沒音響、沒冷氣，也沒有電動窗。想開窗吹吹外頭帶點秋涼的空氣，還得費勁使用那幾乎已經(jīng)在臺灣車壇上消失的手動窗。消費者倒是不用太過擔心，即使在壓低售價的考慮下，入門車款采用手動窗，這應(yīng)該不會成為太大的困擾。至少，只要有冷氣跟音響就能滿足絕大多數(shù)人的需求了。內(nèi)裝簡單干凈，素雅的設(shè)計雖然不會令人驚艷，但也有耐看的好處。到這邊，與Polo依然不分軒輊。

 
極度簡潔的陽春中控臺，確實讓一行人吃了一驚，不過大伙別怕
這是Fabia陽春版，不會引進臺灣的，將引進的款式配備絕對豪華多了

　　Fabia的動力與動態(tài)，都讓人不敢相信這只不過是一輛1.4升的小車，在五速手排的幫助下，車速能在短時間之內(nèi)破百。雖然要追上Superb還有Octavia還是得多費點勁兒，不過如此的表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿意了。而且，在高速時的穩(wěn)定度，也算的上是Fabia的一絕。在趕回車廠的時候，沿路奔馳，看著Superb還有Octavia呼嘯而過，過彎時候的順暢程度令人羨慕。事實上，F(xiàn)abia可一點也不差。

 
有人說圓弧肯定是捷克人發(fā)明的，因為Fabia總是陪你畫出一次次的完美圓弧路徑。

　　不但在直線路段高速夠穩(wěn)定，車身隔音良好，剛性佳，也給人一種低于實際速度的錯覺。再加上短軸距的靈活，在面對一些比較刁鉆的彎道，大一點的車子也不見得站的到便宜。幾次嘗試用超過時速100公里的速度，略過幾個不算太急的彎道。車頭車尾聽話地在既定路線上畫出一道漂亮的弧線，bravo！

說穿了，又是價格

    
一字排開，Skoda全車系在旭日東升早晨時光，面向東方的Skoda各個顯出進軍東方的旺盛企圖心。

　　Skoda旗下車款擁有自己的特色，與VW底下孿生車款相比，也有一定程度的精進。整體來說，這三款車都是值得期待的好車。可是，以Skoda的定位來說，VW目前正在朝向高級品牌走，車輛雖然質(zhì)量與等級不斷提高，但是身價也隨之水漲船高。這以往身為國民車的位置，自然就交由Skoda來填補了。

　　回頭來看臺灣市場的情況，F(xiàn)abia預(yù)估售價68萬~74萬；Octavia 90萬~120萬；Superb則為170萬~190萬。這樣子的價格，與VW的定價相差并沒有太遠，這與消費者的期待似乎有點不相符。但是臺朔當初在洽談的時候，已經(jīng)表明希望國產(chǎn)化的意愿。因此這個品牌還是有未來可以期待的：在不久的將來，擁有VW水平的國產(chǎn)歐洲車，這個愿景是多么地吸引人！