試駕大眾汽車Tiguan

　　這臺增壓發動機給人最深的印象就是：不像傳統的增壓發動機。完全感覺不到渦輪遲滯，沒有渦輪介入的突兀感。動力輸出非常平順，兩種增壓方式銜接得很自然，發動機能夠很自如地聽命于我的右腳。當然它也保持了增壓發動機的優勢：1750轉/分時就能輸出240牛·米的最大扭矩，甚至在1250轉/分時，就能達到200牛·米的扭矩，也就是說剛過怠速，就有不錯的扭矩，而且一直持續到4000轉。在6擋手動變速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后勁能持續很久，非常適合停停走走的城市交通。

　　Tiguan開起來感覺很扎實。1500多公斤的重量不算輕，車身和懸掛的剛性非常強，給人很好的安全感，車身隔音效果良好，發動機的噪聲和輪胎噪聲都經過了過濾。懸掛系統經過了優化，性能進一步提升，在顛簸路上能提供讓人滿意的減震舒適性，而在過彎時又能給車身充分的支撐，在這個級別里能達到這樣的均衡性已經相當難得。以往SUV重心高的缺點在Tiguan上也得到了很好的抑制，高車身對行駛穩定性的影響很小。

　　不僅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同樣超出了我的預期。前后橋通過一個名為Haldex電子液壓中央多片差速器連接起來，這個差速器能夠自動調節前后橋的動力輸出比例。一般情況下，約90%的動力傳到前輪，其余給后輪；而在前橋打滑時，后橋最多能得到90%的動力。這就是Tiguan裝備的4Motion系統。此外，在高配置車型上，還能得到更多的越野裝備，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(上坡時不溜車，下坡時自動緩行)，踏板特性適應控制(對于細微的加油都有相應的扭矩輸出)，ABS和EDS適應控制(改善越野路面上ABS和后橋電子差速的表現)等等，這些功能都通過中控臺下方的Offroad按鈕激活，再配合越野車型的前臉，已經超出了普通城市SUV越野能力。

　　看到這里，不知你是否對Tiguan有了新的認識。其實，Tiguan還有很多亮點，包括電子剎車、倒車影像、泊車輔助(見詳解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我們就不一一介紹了。剩下的篇幅還是討論一下它和中國的關系。對于Tiguan是否會來到中國、會在哪家合資廠生產的問題，廠方的答復很模糊，但從廠方的表態來看，在中國投產的可能性很大，時間方面應該也不會等太久。價格肯定不便宜，歐洲市場的起步價格為26700歐元(約合27萬元人民幣)，如果Tiguan在中國投產，并且高配置車型的價格能控制在30萬元以內，就很有些競爭力了，但前提保留那些“聰明”的配置。

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