氣壓群雄 大眾途銳V10TDI

　　從2004年臺灣對於柴油自小客車解禁後，多款的新世代柴油車款從1.9L、2.0L、2.4L到最大的3.0L，但無論排氣量為何，總屢屢被其強悍的扭力所震懾，因此當通知試駕對象為一排氣量高達5.0升的柴油動力車款後，那心中的悸動，更遠遠超過先前經驗數倍！

　　19寸的輪圈為Touareg 5.0L V10 TDI獨有的配備之一

　　傲視臺灣所有柴油車款

　　另一會下此標的原因，乃是主角所搭載的動力規格，實際排氣量高達4921c.c.的柴油引擎，可說是臺灣小客車市場中首見，較現行最大的3.0升超出許多，更具備著高達76.5kgm峰值扭力，超過FERRARI、PORSCHE等一流跑車的扭力水準，「柴」神一詞，絕非浮夸。

　　此次搭載此夸張引擎現身的，乃為VW旗下當家LSUV車款Touareg，全名為Touareg 5.0L V10 TDI的車型，為目前Touareg車系中的旗艦，臺灣總代理為提供層峰消費者更充足的選擇，特地以接單引進的方式進口，488.8萬的售價，與現行頂級車款Touareg V6 TDI的305.8萬相比足足多出183萬，這除了最主要的動力系統大躍進外，還包含哪些配備？此次試車報導中，會為你一一細說。

　　而在親見到Touareg 5.0L V10 TDI實車後，老實而論外表并無太大的震撼，除了仔細端倪可發現其升級至19寸的輪圈外，還有後方小幅的〝V10 TDI〞字樣外，其余與其他Touareg車型無異，不過當踩著煞車踏板、按下引擎啟動按鍵後，那澎湃的排氣聲浪伴隨著熟悉的柴油運轉聲，清楚的告知我們Touareg 5.0L V10 TDI不凡的動力精髓，雖然難按心中興奮，但於要如何測試此怪力猛獸？道也讓試車組的我們傷神。

　　受限於測試時間短暫，特地就近選了一段山路，搭配著快速道路與市區道路綜合，以了解Touareg 5.0L V10 TDI於臺灣最常見的三種道路中的表現如何，而在選定路線之後，迅速的從取車展示間緩緩駛出，確定道路安全之後，眼見前方到路凈空無車，反應性的瞬間大腳油門，而那高達76.5kgm的扭力，也就如火箭啟動般，猛然的往前推進！

　　在 Touareg 5.0L V10 TDI所搭載的5.0升柴油引擎發揮下，擁有著如同飛彈發射般的加速盡到，但由於柴油引擎特性，力道涌現的感受不若汽油引擎的持續。

　　近日接連遭受大排氣量的轟炸，繼C63 AMG之後，緊接者則為此次試駕主角Touareg 5.0L V10 TDI，兩者擁有的共通點為超過5.0升的排氣量，且後者扭力更勝一籌，不過所帶給的加速感可說是大相逕庭的，雖然皆可用「飛彈」感受論之，但前者藉由大排氣量汽油引擎的帶動，由於長程洲際飛彈般，展現的推進力道渾厚且綿密持續，而Touareg 5.0L V10 TDI所呈現的加速感，則猶如短程空對空飛彈般，瞬間涌現的加速感猛暴，但時間則較短。

　　高達76.5kgm的扭力爆發時，無論平路陡坡，都將被Touareg 5.0L V10 TDI吞噬無形！

　　暴力級的扭力輸出

　　的確，縱使排氣量大至5.0升，但Touareg 5.0L V10 TDI所呈現的加速感受，仍不脫柴油引擎一貫的特性，從2500rpm之後藉由超大扭力的輸出，瞬間帶動Touareg 5.0L V10 TDI快速往前推進，且四輪驅動的強悍抓地力，讓此推進過程快又穩，不過至4500rpm左右，此力道便開始衰退，但不可否認的，雖然不入汽油引擎來得氣長，但這轉速區間呈現的貼背感，同排氣量的汽油車絕無法提供。

　　過去有著多次試駕Touareg車系的經驗，如R5、V6 TDI或是V6 FSI等，雖然動理表現也不弱，具有暢快的性能表現，但在Touareg 5.0L V10 TDI之前，其他的兄弟車型之動力表現，可說淪為開胃菜等級，原因無它，當然就是Touareg 5.0L V10 TDI所搭載的5.0升V10 TDI引擎！

　　此具排氣量高達4921c.c.的柴油引擎，采OHV、20V配置，搭配VGT可變葉片幾何渦輪配置，可輸出313hp/3750rpm最大馬力，與76.5kgm/2000rpm峰值扭力，從數據可以發現，驚人的扭力從2000rpm的低轉速開始涌現，而轉換成實際的駕駛感受也的確如此，強烈的貼背感傳遞至車上所有成員，讓儀表板上的速度指針快速往上攀升，超越120km/h時速僅是瞬間，原廠顯示的0-100km/h加速過程僅需7.4秒絕對不假。

　　Tiptronic搭配演出

　　而搭配此強力柴油引擎的為Tiptronic手自排六前速變速系統，為何不使用當家王牌變速系統DSG？相信成本與車型定位為重點，畢竟強調多元行路性的Touareg需要的是良好驅動系統與動力的搭配，最快速的換檔表現，應非首要環節；而在Touareg 5.0L V10 TDI車型上，排檔模式除了一般的PRND檔位外，在D檔模式向右一撥，便可改為手排模式，而D檔模式之後也具備S運動模式；手排模式除了藉由排檔桿控制，還可藉由方向盤後方的換檔撥片操作，不過此換檔撥片采固定式，也就是意味著駕駛需要在轉彎時，進彎前或出彎後完成所有的升降檔動作。

　　熟悉了此具引擎特性與駕駛介面後，礙於前方車流量大，因此無法盡情的釋放此頭蠻牛的所有氣力，但偶遇超車需求時，只需加深油門立刻可獲得強悍的加速勁道，不過駕駛想要更快速的反應，建議以S檔位行駛，電腦會刻意的將檔位保持更低，以較大的扭力轉速區間前進，駕駛只需稍補油門，動力釋放的速度將較D檔快上些許，但負面的效果是較高的油耗。

　　難以想像的加速勁道

　　當然，你也可以選擇手排模式，以自主意識選擇合適檔位，此時76.5kgm的扭力將隨伺在側；你或許無法體會這76.5kgm的數字魅力何在，簡而言之，全數爆發之後除了深刻的貼背感外，窗外的景色將加速掠過，猶如快轉的電影般，而當前進至選定的山道路線後，縱使上坡坡度相當傾斜、縱使Touareg 5.0L V10 TDI重達2602kg，你只需保持一般的油門深度，Touareg 5.0L V10 TDI便會將陡坡視為無形，如想要起飛快感，大腳油門，眼前的陡坡消失速度絕對會超出你的意料之外，這就是76.5kgm扭力的震撼！

　　藉由CDC主動式連續性電子空氣懸吊系統與高剛性車身的幫助，Touareg 5.0L V10 TDI彎道表現平穩，不會有過度晃動。

　　有著如此強悍的動力後盾，底盤與車身剛性的配置當然不能馬虎，Touareg車身以3mm雷射點焊技術打造而成，可同時強化車身剛性、抗扭曲性與行駛靜肅性，於實際駕駛過程中，Touareg表現的確不俗，輾過坑洞與過彎時，可明顯給受到車體剛性的低變形表現，給了駕駛十足信心，對於主動安全當然也功不可沒。

　　強悍扭力推動著，讓Touareg 5.0L V10 TDI不停的吞噬前方陡坡，展現豪氣無比的勁力。

　　高科技加持的底盤結構

　　底盤也經過重新配置，除了增加至19寸的輪圈尺碼外，更加入了CDC主動式連續性電子空氣懸吊系統，藉由四個獨立感應器不斷調整車體與車輪間的距離，以確保車輛最合適的水平高度，此系統在高速行駛時與遭遇不平路況時最為明顯，高速行駛時系統會自動的降低車身高度以確保較穩定的車身動態，而在遭遇不平路面時也會將車身晃動減至最低，不過或許是因19寸的輪圈搭配低扁平比的輪胎（275/45R19），讓遭遇碎震時車室內仍會有明顯感受，當然，臺灣惡劣的路況也不能逃脫罪名。

　　此外CDC主動式連續性電子空氣懸吊系統還具有三種懸吊阻尼減震模式，可依個人需求自行選擇，共有Sport、Auto與Comfort三種模式，除了上述自動調整的Auto模式外，另有跑車Sport與舒適Comfort兩種模式，調整至Comfort之後，舒適感的確明顯提升，對於碎震的處理精致許多，但會些許的增加車身上下擺幅，而調整至跑車模式後，雖然會犧牲調些許的舒適性，不過面對彎道時，車身側傾的抑制則進步不少。

　　有了此科技配備輔助下，攻克彎道的Touareg 5.0L V10 TDI，下盤的穩定度以此規格的LSUV車款而言已屬中上，沒有過度令人緊張的晃動，駕駛可放心的增加過彎的速度，雖然這并非此類休旅車款的擅場，但伴隨著飽滿的扭力後盾，奔馳於山路上的Touareg 5.0L V10 TDI也的確稱得上暢快，若要挑出缺點，應屬過多的方向盤輔助力道，雖然此設計讓Touareg 5.0L V10 TDI於都會中穿梭相當輕松自在，但在彎道與高速路段時，對於車輛的穩定性便稍弱了點，如能針對此點加以改進，相信表現更為完美。

　　高速擅場

　　經過了短暫的山路交鋒後，Touareg 5.0L V10 TDI以壓倒性的強大扭力視坡道於無形，而紮實的車身剛性與底盤配置也展現絕佳的穩定性，讓此怪力猛獸擁有相當爽快的山路體驗。而接下來經過了一小段的市區道路後，繼續挑戰快速道路路段，而這的確就是Touareg 5.0L V10 TDI大加發揮之處，排至S檔位之後，循序漸進的加深油門，Touareg 5.0L V10 TDI也已相當直接的反應回饋夸張的推力，隨著檔位不斷上升，速度更是挺進快速，超過法定速限只在一眨眼間，直到160km/h門檻也絲毫不顯力弱，而懸吊的支撐讓高速換道時不會有多余的晃動，不過方向盤的力道依舊是待改進之處，如能減輕輔助力道，相信穩定性能更上層樓。

（轉自汽車日報）

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