性能代表 首試2010款大眾高爾夫GTI

　　“性能的代表”這個詞語是如此經常地被拿來形容各種汽車，以至于在這個詞語中幾乎沒有留下任何的含意。如果保時捷911可以稱得上是“性能的代表”的話，那我們也可以這樣形容本田的Civic Si嗎？例如，毫無疑問B13 Nissan Sentra SE-R憑借其殺手般的SR20DE發動機成為一輛“性能的代表”，但是現款B17 Sentra SE-R又如何呢？而Spec V又如何呢？它們絕不是“性能的代表”——Versa的底盤更好些。

　　我們提到“性能的代表”這個詞語是因為大眾形容其全新的2010款第六代GTI是“該品牌的性能代表”。如同你所能注意到的，大眾為了現在的行銷目的，一直在非常深入地研究它的過去。首先，他們嘗試重新提出了Rabbit這個名字，而如今他們又用Max(黑色的1964款甲殼蟲)來告訴大家大眾汽車是什么樣的。從更小的層面上講，大眾在努力讓潛在的GTI購買者想起這款新車型既是最早的1983款第一代GTI的直接換代車型同時也是它的標記承載者。那么，2010款GTI是嗎？

　　看起來是英明的。既然這樣，我們很難討論一款“性能的代表”，但是不要忘記了最早的高爾夫(在美國市場被稱為Rabbit)是Giugiaro的一個設計作品，或許也是他所設計的最出色的一個作品，另外他還設計了OG Scirocco，也非常受歡迎。第一代GTI以其巨大的矩形前燈和前格柵成為一款一流的車型。而新款GTI卻只是一款外觀漂亮的小汽車而已。在很多方面，新款GTI的外形設計是源于第二代GTI而不是第一代。但是記住，第一代高爾夫是性能的代表，因此那就是大眾在努力向我們銷售的。

　　除了擁有像第一代GTI一樣的紅色條紋以外，新款第六代GTI的前臉完成了兩個非常重要的任務。第一個任務是一個重要的任務，“我們很遺憾”沒有將新尚酷從大眾帶到美國。他們希望這樣，但是他們不能這樣做。另一個任務的完成是由于GTI的前鼻向大眾的如同山羊胡子一樣巨大的前格柵說了“再見”。

　　此外，關于第六代GTI，其對比第五代GTI的變化是細微的。切削線條更深，后視鏡更加富有特點，C柱也明顯纖細了許多，尾燈變得更加扁平，而尾部則裝備了兩個排氣管。從駕駛者的角度看，最重要的改變是增加的駕駛艙空間。此外，自克萊斯勒300C推出以來，幾乎每款新車都獲得了金屬和失去的玻璃。但愿這種趨勢會因為新款雪佛蘭Camaro的推出而達到巔峰。我們無法告訴你當你從側面車窗向外看道路時的感覺會多么精神振奮。但是，真正的變化是在引擎和內飾上。

　　首先是內飾，新款GTI的駕駛座艙絕對比即將離市的第五代車型更加高檔。內飾材料明顯更加精致，而且平底的方向盤也更加出色。甚至連進氣孔看起來也很大。事實上，第六代GTI的駕駛座艙與大眾CC幾乎是一樣的，只是去除了奇特的只有CC才會裝備的褶皺皮革座椅。但是，當你可以選擇大眾醒目的格子花呢布座椅的話，有誰還會想要裝備皮革座椅呢？我們駕駛的GTI裝備的是一流的布座椅，當然也可選擇皮革座椅，但我們還是建議你省點錢選擇布座椅吧。布座椅不僅更加舒適(而且不怎么悶熱)，而且重量也更輕一些。另外你還能裝備那些擲回式的歐洲調節器球形捏手，此外車內還裝備有導航廣播裝置。我們應該指出的是，在我們駕車的幾個小時里，我們對其廣播系統并不怎么感興趣，令我們更加感興趣的是駕駛這款GTI。

　　現在，讓我們來說一說新款GTI的引擎裝備——所有GTI車型真正重要的地方。考慮到新款GTI搭載的發動機與去年的第五代GTI沒有什么變化，有人或許會感到些許驚愕。人們或許會認為，在2010車型年，一款2.0升渦輪四缸發動機200馬力的動力輸出和207磅-英尺的扭矩輸出不足以匹敵斯巴魯的WRX與Mazdaspeed3。畢竟，即使是雪佛蘭Cobalt SS的動力輸出也只有260馬力。從某個角度講，你或許是正確的。但是，從更為實際的角度講，第六代GTI的動力足夠高了。

　　這里有兩個原因——第一個是精致性。四年前首次應用在2007款GTI上的大眾FSI 2.0升發動機感覺起來如同1500根線織成的床單一樣平滑。沒有可覺察到的延遲，沒有缺點，這款發動機的轉速高達6250 rpm(記住——渦輪發動機在產生動力時不需要高高的轉速)。這款延用的發動機表現如此出色的另一個原因是新款GTI的重量比舊款車型輕。準確的說是輕了86磅。另外，在歐洲市場，第六代GTI將裝備一款全新的發動機，但是其動力輸出僅為210馬力。

　　那么，2010款車型的新特征有哪些呢？首先是懸掛系統，更為堅硬的彈簧被連接在四個角上，尾部的穩定桿粗了兩毫米。另外阻尼器也得到了細微的重新調整。雙排氣管允許裝備上了一個H-管，不過你不要期待聽到從車內傳出的任何聲音——因為新款GTI非常安靜。事實上，你能聽到的唯一聲音是由一個共鳴器盒子產生的。最重要的新特征是電子防滑差速器或大眾所說的XDS。這一“Cross Differential System”采用的是GTI現有的ABS與穩定控制程序來限制前輪在過彎時的滑動。

　　事實證明，更輕的重量、更為動感的懸掛和XDS的確造就了一款非凡的新GTI，一款不同于第五代車型的GTI。大眾讓我們可以放縱地馳騁在亞特蘭大城市遠郊所提供的一些最為精致的駕駛路面上，而這款GTI則極好地完成了它的任務。在緊湊、彎曲的山間道路上，我們非常喜歡前輪驅動的掀背車，因為在那些路況下，后輪驅動的汽車可能難以操控。這款GTI再次證實了我們的偏愛。

　　由于第六代GTI新裝備的電子防滑差速器，你可以在過彎后令人難以置信地提早加大動力。這令人感覺很奇特，它允許你以一款全輪驅動汽車的方式過彎。XDS與經過改進的懸掛系統共同發揮作用時，意味著你時常都處于全力前進狀態，而最大時速要比第五代GTI快許多。然而，以這種方式駕駛卻大大縮短了其剎車片的有用生命周期。電子防滑差速器LSD使用ABS來阻止前輪旋轉，因此褪色很快。即使在我們調低速檔過彎時，汽車依然在使用其剎車片。

　　此外，還存在一個新的永恒爭論，那就是DSG變速箱與普通的老式手動變速箱之間的爭論。關于GTI的變速箱：有趣的是，與在美國市場銷售的大部分汽車不同，50%的GTI購買者選擇手動變速箱(在大眾其它車型上，Slushbox變速箱的選擇率為90%)。能快速換擋的雙離合器變速箱比手動變速箱的重量要重22.4磅。這或許沒什么，但是記住人們會花費巨額資金來購買裝備可減輕22磅重量的鋰離子電池的保時捷GT3 RS。

　　雖然很大程度上是繼承于舊款GTI，但是DSG變速箱如今具備了發控系統，它擁有令人難以置信的輕松使用性：松開牽引控制。將變速箱猛然轉入運動模式。用你的左腳踩下剎車踏板。用右腳踩下節流杠，看著轉速計攀升至3200 rpm。然后，完全放開剎車。汽車會有點打滑，且略快地提速至60英里/小時。另外，應當指出的是，手動釋放離合時，打滑會更加厲害，但是大眾稱這種方式更慢。

　　那么，該選擇何種變速箱呢？如果你的愿望是一輛令人滿意的駕車者用車，那么毫無疑問6速手動變速箱是你該裝備的變速箱。該變速箱只是更富駕駛樂趣。當然，我們知道DSG變速箱的換檔速度更快一些(大眾稱為1/10秒)，但是我們感覺到事實并不是這樣的。雖然有雙離合器變速箱，但是在這款第六代GTI上，手動變速箱是狂熱車迷們的選擇。毫無疑問這就是手動款GTI如此暢銷的原因。另外，手動款GTI也更便宜。

　　2010款大眾第六代GTI有許多出色的地方。在所有的熱辣掀背車當中，沒有哪款車型可以像GTI這樣將精致性、高端復雜性與駕駛樂趣完美地融合到一起。售價也很合理：起售價為23290美元，裝備所有可選裝備時售價為29030美元。當然，用這些錢可以買到跑得更快的汽車，也可以買到操控性更好的汽車。但是，不要忘了，GTI的性能絕不平庸。因此，2010款GTI是最初的1983款GTI一個出色的繼承者，擁有這樣一輛車不會令你感到后悔。此外，如果一流的動力與性能不是你所追逐的，那么即將上市的高爾夫GTI-R/R20將會是你不錯的選擇。總體來說，第六代GTI是一款實用而奇特的小型掀背車。（文章來源：新浪汽車）