領袖接班人 試駕新一代寶馬X5

　　1999年，寶馬為了開發一個新分的市場SAV，這是一個全新的概念，SUV加上寶馬卓越的操控性能，一款運動型多功能車X5誕生了，這也是寶馬首次采用全輪驅動的大型車輛。其在中國的銷售一直是同級別車型的冠軍，現在已經成為了演藝明星的專享坐駕。2007年，全新一代的寶馬X5在北美上市之后，同樣的引進到了中國這個重要的市場，這款全面升級的X5將給你帶來更為強勁的寶馬體驗。

　　新X5的尺寸被進一步加大，軸距比老款增加了113mm，長、寬、高則分別增加了187mm、61mm、51mm，并且配置了車內第三排座椅，雖然外形更加的龐大，但是由于重新規劃了車身的局部線條，并不會顯得那么的盛氣凌人。重新設計的頭燈形狀更加立體，LED的尾燈組亮度更高，重心進一步降低，所以從側面看，X5并沒有顯得那么巨大，這一感覺當你坐進駕駛艙更是如此，你會很奇怪地發現，你并不是在駕駛一輛軸距超過2.9m的大型SUV，好像是一輛緊湊型X3，這樣駕駛變得更加輕松。

　　內飾部分最大的變化就是寶馬首先在X5上采用了新型的變速器桿，造型十分的別致，重要的一點是它已經不再采用機械式的換擋系統，而是采用電子信號，這樣一來換擋的行程更短，而且比機械模式換擋更為迅速，全新的6擋手/自一體式變速器換擋的時間也比上一代縮短了50%。X5還首次在這個級別的車型中配置了現實功能更加豐富的抬頭顯示器，駕駛員不用再低頭查看中控臺屏幕的信息，通過一個投射器，駕駛員前方的風擋玻璃上就會顯示必要的駕駛信息，更加的安全。

　　動力系統得到了全面的升級，發動機雖然還是采用3.0L和4.8L兩種配置，但是整體動力向比老款提升許多，3.0L的最大功率提高了30kW，4.8L提升了11%，動力的提升往往意味著油耗的相應增加，但是新X5由于在車身材料上更多的應用了新型材料，塑料和鎂鋁合金大大減小了車身質量，而車身的剛性卻由于鎂鋁合金的采用得到大大加強。所以3.0L和4.8L發動機的油耗相比老款反而分別降低了14%和5%。

　　新X5的技術更新是重中之重，原先在寶馬5系上采用的主動轉向系統首次裝備X5，它可以根據車速自動調節轉向轉動比，并且可以根據不同的路面狀況提供更為精確的轉向反饋。自適應駕駛系統也作為標準配置，它可以準確地協調防側傾穩定桿與減振器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器，系統可以實時監測和計算車速、轉向角度、縱向及橫向加速度、車身和車輪加速度以及行車高度的數據。然后，系統利用收集到的信息控制防側傾穩定桿中兩個控制傾角的馬達和減振器中的電磁閥，從而在任何時候都可以適當地調節X5的側傾角和減振力，舒適性大為改善。xDrive全輪驅動系統在平時可以按照前后40∶60的比例分配發動機動力，根據需要迅速改變驅動力的分配，通過帶有電控多片式聯軸器的分動器，xDrive能夠將發動機動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。因此，xDrive能夠在轉彎時提早介入，抑制轉向過度或轉向不足的趨勢，從而增強了駕駛動感。另一個優點是，xDrive可以增強車輛越野行駛時的牽引力和性能，通過迅速而可變地向當前處在較高摩擦系數路面上的車輪傳遞驅動力，確保車輛在越野地形中也可以獲得最大牽引力。

　　一個顯而易見的好處就是，xDrive可以幫助你更好地處理輪胎打滑現象的發生，同時新X5還配置了功能更豐富的DSC系統，它包括ABS、自動穩定控制系統ASC、拖車穩定控制、下坡控制HDC、緊急制動時自動提供所需最大制動壓力的動態制動控制DBC，以及轉彎過程中駕駛者輕踩制動踏板時防止轉向過度的轉彎制動控制CBC，如此豐富的安全電子設備讓你在盡情享受駕駛樂趣的同時，安全上做到萬無一失。

　　新X5在日常的公路駕駛中可以提供很好的舒適體驗，寬大的車身并不會因為快速打方向而變得左右搖擺，高強度的車身和重新加強的懸架系統保證了車輛具有安全穩定性，雖然擁有動力強勁的V8發動機，急加速時車輛也不會出現嚴重的抬頭現象，平順性保持了寶馬一貫的風格。與寶馬其他轎車不同的是，X5擁有出色的越野性能，除了出色的xDrive系統之外，當車輛遇到傾角較大的斜坡時，高剛性的車身保證了車輛行駛在上面即使是打開車門，車輛也不會有任何的晃動，不平路面的顛簸不會讓車身出現任何不正常的異響，下坡控制系統HDC駕駛員可以設定巡航系統，最低可以保持在6km/h，即使是下陡坡也不用踩剎車，發動機會保持足夠的減速牽引力一安全的速度駛下陡坡。

　　總之，只是一款技術提升而不是全面換代的X5，相對于其他車型過于華麗的外表，技術的提升更為重要，寶馬將集團內的最新技術整合在這樣一輛強調運動風格的大型SUV中，無疑對于它的競爭對手是一個有力的回擊。升級后的X5價格要到7月底才能公布，那時候應該是它的競爭者們著重注意的時候了。