十代力量 Pcauto試駕第十代翼豹WRX

前言：提到了SUBARU Impreza（翼豹），大家一定不會(huì)忘記它在WRC（世界拉力越野賽）賽場(chǎng)上的風(fēng)光表現(xiàn)，從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)15年了，并且擁有10代車型。這里的“10代”指的是小改款共經(jīng)歷了10代變遷，實(shí)際大改款只經(jīng)歷了3次。而1992年10月，SUBARU正式推出Impreza時(shí)的主要目的還是贏得世界拉力錦標(biāo)賽的冠軍，因此在車身剛性和懸掛強(qiáng)度上都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是在車室空間與乘坐舒適性上卻也作了一些犧牲。但經(jīng)過不斷改變，現(xiàn)在擺在我們眼前的這輛第10代車型就已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)與實(shí)用之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

外觀-僵硬的線條

　　與以往相比，第十代翼豹WRX在外觀上并沒有了曾經(jīng)的霸氣，而且車身線條與2.0R版本基本完全相同，若是兩款車型放在一起只看側(cè)面的話，幾乎分不出哪款是WRX，就連輪轂的尺寸與樣式都完全一樣，全部采用了16寸的輪轂，這對(duì)于2.0R的車型沒什么影響，但放在WRX上面實(shí)在是有點(diǎn)不應(yīng)該。相比較幾乎沒有區(qū)別的車身側(cè)面與車尾，車頭的差別還是蠻大的，但也僅僅是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，其中最顯眼的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的中冷器進(jìn)氣口，整體造型與更高級(jí)別的STI完全一樣，保險(xiǎn)杠上方的黑底大燈和黑色中網(wǎng)也完美的合為一體。若不是中網(wǎng)上的WRX標(biāo)識(shí)恐怕我們就很難分出他們的區(qū)別了。

　　整個(gè)尾部除了標(biāo)識(shí)之外就與2.0R版本的三廂翼豹一點(diǎn)區(qū)別都沒有了，從尾翼的形狀也可看出是由9代WRX發(fā)展而來的，并且所有三廂版翼豹都采用了雙出式的排氣管，這樣一來不僅使車尾看起來更加美觀，對(duì)車輛性能也有輕微幫助。而尾部的造型也有些家用車的感覺，并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的霸氣。

　　在車身整體數(shù)據(jù)上，十代翼豹三廂版相比上代翼豹高出35mm，軸距也增加了95mm，側(cè)面線條與兩廂版本非常相似，只是在尾部稍微加長了一點(diǎn)，最終使車身尺寸定格在長×寬×高: 4,580mm×1,740mm×1,475mm。并在后備箱上增加了鴨尾式的擾流板，雖然看似裝飾品，但在高速行駛時(shí)對(duì)車輛穩(wěn)定性還是有些幫助的。

內(nèi)飾－保持原有風(fēng)格

　　再來看看車內(nèi)，斯巴魯翼豹的精細(xì)程度有了大幅度提高。雖然整個(gè)中控臺(tái)的顏色與布局沒有什么太大變化，但在做工和用料上都有了較大提高。整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于簡潔的那種，各種部件的布局相對(duì)合理。車子內(nèi)部以黑色為主，搭配帶有金屬質(zhì)感的銀灰色裝飾條在車內(nèi)環(huán)繞一圈，有效增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

　　WRX的方向盤尺寸非常適中，并且提供了4方向調(diào)解，各種身材的駕駛者都可以很快找到一個(gè)適合自己的位置，在方向盤的右手大拇指位置還提供了定速巡航系統(tǒng)，操作同樣非常簡單，長時(shí)間高速行使時(shí)可以有效減少駕駛的疲勞感。但對(duì)于手動(dòng)檔車型來說使用頻率應(yīng)該很低。

　　儀表盤的布局也十分簡單，采用黑底紅字的搭配，并且燈光相對(duì)輕柔，夜晚駕駛也不會(huì)感到刺眼。正中間的轉(zhuǎn)速表上顯示6500轉(zhuǎn)就進(jìn)了紅區(qū)，可見這臺(tái)WRX的性能并不算那么突出，但在前三檔全油加速時(shí)，230ps的動(dòng)力足以讓轉(zhuǎn)速表活蹦亂跳。

　　WRX全系車還標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，車主只需把車鑰匙帶在身上便可以通過方向盤左邊的啟動(dòng)按鈕發(fā)動(dòng)汽車。位于啟動(dòng)按鈕下方的是儀表盤燈光調(diào)節(jié)旋鈕，旁邊為后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，并且支持自動(dòng)折疊功能。而更靠下的就是大名鼎鼎的DynamicChassisControlConcept（動(dòng)態(tài)底盤控制概念）系統(tǒng)開關(guān)，在日常行駛時(shí)此系統(tǒng)默認(rèn)為打開狀態(tài)。

　　WRX車型配備的是針織面料的桶形運(yùn)動(dòng)座椅，座椅中部采用防滑的網(wǎng)眼設(shè)計(jì)，椅背上兩側(cè)凸起的部分能夠很好的將你的身體包裹在里面，這一點(diǎn)在車輛靜止的時(shí)候并不會(huì)有太強(qiáng)烈的感覺，只有當(dāng)車真正跑起來時(shí)才能感受到“桶”椅的意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)－性能有所提高

　　在動(dòng)力方面，十代WRX依舊裝備了那臺(tái)2.5升16氣門雙頂置凸輪軸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供230匹的最大馬力。并且在十代WRX上，渦輪增壓器的增壓值經(jīng)過調(diào)校降低到82千帕，最大功率和最大扭矩都和第九代WRX相同，最大功率: 169kW(230PS)/5,200rpm，最大扭矩: 320Nm(32.6kgfm)/2,800rpm，不同的是最大功率和最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)機(jī)都提前了800轉(zhuǎn)/分，這樣對(duì)車輛在各種路況下都有所幫助，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都沒有變化，所以直線加速性能并沒有提高，新WRX從靜止加速到96公里/小時(shí)用時(shí)5.6秒，400米加速用時(shí)14.3秒，與我們測(cè)試過的上一代WRX幾乎相同（分別為5.6秒和14.2秒）。

　　實(shí)際駕駛中我們并沒有把十代WRX的各項(xiàng)性能推向極限，在北京山區(qū)多彎的公路上駕駛它也讓我們感受到了更多樂趣，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然那么平順，渦輪在2800轉(zhuǎn)左右開始介入，并且這股力量可以一直維持到5000轉(zhuǎn)左右，在行駛過程中我們還發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比上一代有所提高，只是稍早換檔時(shí)就會(huì)出現(xiàn)輕微渦輪遲滯。

變速箱－精心調(diào)教

　　在十代WRX上與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的還是那臺(tái)手動(dòng)5檔變速箱，但斯巴魯?shù)墓こ虒?duì)每個(gè)檔的尺比都從新進(jìn)行了調(diào)教。從1檔到3檔的尺比都比較密，這樣的設(shè)定對(duì)車輛的加速性能有較大幫助，而4、5檔的尺比則忽然加大，可以看出工程師們還比較顧及車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在使用過程中這臺(tái)變速箱的手感也非常不錯(cuò)，檔位清晰，換檔行程適中，唯一不足的就是腳下的離合器有些偏重，遭遇堵車時(shí)，左腿就受點(diǎn)罪了。

操控－游刃有余

　　在提高WRX的操控性能方面，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以外，左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 則是斯巴魯品牌另一個(gè)拿手技術(shù)。而DynamicChassisControlConcept（動(dòng)態(tài)底盤控制概念）系統(tǒng)也首次在全新的四門三廂版及五門兩廂版WRX上是應(yīng)用。雖然三廂版和兩廂版的軸距都比上一代長了94毫米，三廂版的車身長了114毫米，但WRX的工程師告訴我們兩廂版和三廂版分別比上一代輕了50公斤和20公斤，其中的主要原因是更多地使用了具有高抗拉強(qiáng)度的鋼材（以前的比例是10%，現(xiàn)在提高到了40%），因此在提高車身強(qiáng)度和剛度的同時(shí)降低了重量。

　　麥弗遜式前懸架也是自力獅移植而來，但取消了前副車架，這樣不僅是減輕了重量，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低了10毫米，而更低的重心無疑意味著更好的操控性能。后懸架為與一個(gè)后副車架相連的長行程不等長雙叉臂結(jié)構(gòu)，它提供了比上一代的多連桿式后懸架更優(yōu)秀的操控性能。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)駕駛的幫助是明顯的，尤其是山路駕駛，在實(shí)際行駛過程中我們還發(fā)現(xiàn)，新WRX的避震器調(diào)教的有些軟，但在彎道中對(duì)車身的支撐力還是足夠的，而通過一些坑洼路面時(shí)車身跳動(dòng)也非常小，并不像老款WRX那樣劇烈震動(dòng)。可見新WRX還是顧及更多日常駕駛的舒適性。

　　原車裝備了橫濱205/55/16的輪胎，從花紋來看也算是比較偏向舒適性的，我們也曾在各種彎道中試探它的極限，但并沒有出現(xiàn)多余的滑動(dòng)和刺耳的尖叫。剎車系統(tǒng)雖然由以前的前四活塞、后二活塞變成了現(xiàn)在的前二活塞、后單活塞，正常駕駛時(shí)制動(dòng)力完全夠用，但要是偏激進(jìn)點(diǎn)的話恐怕這套剎車撐不了多久就會(huì)熱衰退了，這方面斯巴魯有點(diǎn)不厚道。

　　還有很多便利性裝置在新WRX上成了標(biāo)準(zhǔn)配置，其中最重要的就是胎壓監(jiān)視器和VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）。但最酷的一項(xiàng)功能還要算斯巴魯?shù)钠碌榔鸩捷o助裝置（Hill-StartAssist）。當(dāng)你把WRX停在坡道上時(shí)，該系統(tǒng)能進(jìn)行1秒鐘的自動(dòng)制動(dòng)，讓你有足夠的時(shí)間把右腳從制動(dòng)踏板挪到油門踏板上，而不必?fù)?dān)心溜車。

結(jié)語：從外觀、內(nèi)飾、操控等方面，新WRX都顯得細(xì)膩了很多。似乎讓我們有些找不到斯巴魯?shù)母杏X，雖然在性能和實(shí)用性之間找到了平衡點(diǎn)，但面對(duì)眾多競(jìng)爭對(duì)手，這個(gè)平衡點(diǎn)還能讓新WRX繼續(xù)成為車迷們的摯愛嗎？答案讓我們有些擔(dān)憂。