輕騎兵 PCauto試駕東風悅達起亞福瑞迪

　　【前言】：當你想選擇一款A級運動型轎車時，可能會想到速騰、福克斯、思域等車型，但要是向你推薦一款韓系車你是否會嗤之以鼻呢。賽拉圖？悅動？好像遠沒有達到運動車型的水準，可要是東風悅達起亞新車Forte福瑞迪呢？不錯它就是強調運動性能，無論從配置還是動力它都向一把精準的狙擊步槍，瞄準了中國年輕一族的個性需求。當你扣動扳機將發動機點燃后，你會發現韓系車運動轎車市場也就正式向所有A級運動型轎車開戰了。

　　外形設計 讓我們對起亞有了新的認識

　　福瑞迪的外形設計讓概念與現實更近了一步，KOUP概念車的元素貫穿于福瑞迪整個車身，上下對稱的雙梯形進氣格柵、微微翹起的刀峰形前大燈都是動感車型不可或缺的元素。應該說起亞在與日系和美系車的競爭中吸取了不少經驗，寬大的車頭機艙蓋上配以兩條簡潔硬朗的線條，體現出美系車的肌肉感，對于男性駕駛者有著一定的吸引力。狹長的前大燈和進氣格柵很像歐版兩廂思域的設計，給人一種冷酷殺手的感覺，另外起亞對于福瑞迪的進氣格柵設計也情有獨鐘，這種梯形進氣格柵也會像寶馬的雙腎設計一樣成為起亞未來新車的家族式前臉。

　　側面車身由機艙蓋延伸出兩條筆直的腰線直接沖刺到車尾沒有一點拖泥帶水，205/55R16寬胎真正渲染出運動轎車的亮點。可電動折疊的后視鏡體現出韓系車配置齊全的特點，尾部的造型再次看到了美系車厚實剛硬的身影，橫置的車尾燈、微微翹起的小尾翼與后尾箱融合在一起，中間采用了折線設計加強了福瑞迪的力量感。由于與福瑞迪與悅動一樣出自現代的HD平臺，空間方面無論是前排還是后排各方位都顯得十分寬裕，軸距達到了2650mm，長×寬×高分別為4530mm、1775mm和1460mm。

　　內飾設計 突出了居家溫馨之感

　　為了迎合中國消費者的需求福瑞迪配置了兩種內飾顏色分別是黃黑與純黑，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特征。坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控臺的布局簡單合理方便駕駛者的操作。三筒式紅色自發光儀表盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車內飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑內飾內斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。

　　韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳瑯滿目的豐富配置做到了他無我有水準，儀表盤燈光調節、AUX\USB接口都是個性達人的基本裝備。，除此之外福瑞迪還配置了一些高于它級別車型才會出現的“武器”，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發并且質感很高體現出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現定速的高低。隱藏式雨刷和智能遙控鑰匙提升了便利性和實用性。

　　如果上述的配置你覺得還不足以吸引你，那么我們一起來看看福瑞迪的另外兩個人性化裝備，ECO節油系統可以根據駕駛者的油門踩踏來分析出您現在的駕駛是否綠色環保，簡單的說當儀表上ECO顯示綠色時證明車輛處于節油狀態，相反紅色時證明油耗正在激增。ECO節油系統對于新手相當有益，通過電腦的分析你可以時時將自己的油耗得以控制，并養成良好綠色的駕駛習慣。另一項裝備對于車主來說可能沒有太多的實際作用，但筆者個人覺得它是一款利己利人的設計。在自動檔福瑞迪的變速箱上可以看見一個很小的按鈕，在熄火停車時將車掛入P檔，我們都知道這樣的狀態下檔位是不能更改的，但是按下這個按鈕你可以將檔位放置N檔。也許你會說這有什么用？但是想一想你的車停在車位里可前面有一輛自動檔的車型擋住了你的去路怎么辦？如果留下了聯系電話還好要是沒有等人回來嗎？相信這種情況在一些汽車保有量較高的城市駕駛員都遇到過吧，不過要是你前面的是一輛自動擋福瑞迪，且車主將檔位放置空擋，相信不用多說大家也知道怎么辦了吧......（推）

　　試駕 在這個級別中 感覺中規中矩

　　為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學院，這里的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉彎、連續S彎通過這些項目讓我們對于福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發動機是起亞全新研發的動力組合，動力輸出分別達到了123匹和156匹，這樣的數據在同級別車中確實占據一定的優勢，但實際駕駛又如何呢？

　　適度動聽的發動機聲音確實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，隨著油門深踩發動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵里。1、2檔低轉速扭矩充沛，轉速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以后中高轉速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應該說是福瑞迪最快樂的時間，中后段的加速即使是地板油也不能叫發動機變得太過亢奮。

　　福瑞迪變速箱采用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發動機的搭配高速時加速感缺乏，不過后續高端車型可能會采用Sportmatic的五速自動變速箱。隨著時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由于對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，剎車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉向不足的情況也較為嚴重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。連續功彎下來，懸掛的表現過于偏軟，側傾比較嚴重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由于福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設定對于運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節奏。

　　在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、后方碰撞緩沖，有效的將碰撞的能量化解減少了車內乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。

　　試駕總結：由于一天試駕的時間較短我們對于福瑞迪只能有個初步的認知，客觀的講，福瑞迪確實在韓系A級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它并非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目標客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。