打響中級轎車大戰 試斯柯達昊銳1.8TSI

　　試車的起點被安排在滿洲里市中俄邊境的國門，趁著大家忙著在國門面前大拍“到此一游”時，我開始仔細打量這臺即將陪伴我們馳騁大草原的斯柯達車型。昊銳與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺，于是我很自然將它與邁騰做一些關聯。

　　從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設計的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間，但從側面觀察個人總覺得C柱有些過于肥厚。不過當我看到身材魁梧的劉大師和隨車工作人員一前一后舒坦地入座車內時，我個人對于外觀的小抱怨也就此打住。

　　以前曾聽一位設計師說過，汽車也有面相之分。有些汽車慈眉善目，有些汽車穩重敦厚，有些汽車活潑可愛，有些汽車殺氣騰騰……不同種類的車型也有各自常用的面相，而對于傳統的B級車來說，設計師可發揮的余地并不大，因為長相個性過于張揚的車型在這一細分市場尤其是在中國車市一般都與大賣熱賣無緣。這聽起來很有些道理，我覺得若以面相來分，昊銳應該屬于慈眉＋穩重型。它的前臉為雙U型微笑曲線設計，配合斯柯達家族典型的直瀑式進氣格柵，看起來比同胞兄弟邁騰的一臉正氣要更有親和力。

　　關于外形的評價向來是仁者見仁，智者見智，很難有統一的觀點和意見，因為每個人的審美觀點不盡相同。如果一定要我從外觀上找出一個亮點，我會選擇它的雙氙氣前大燈，首先其鋒刃式造型個人認為是外形上最靈動的細節設計，更重要的是它具備AFS隨速自調功能，也就說它能夠根據車速和方向盤的轉向自動調節照明區域和照明角度，這項功能對于提高夜間行車安全性具有很實際的意義。

　　上海大眾的官方資料稱，昊銳國產化之后，全系列車型上均采用了LED尾燈。打開車燈后，斯柯達的C型光形便躍然而出，展現出其家族傳統特色。昊銳有1.8TSI和2.0TSI兩款發動機車型，都采用鍍鉻雙排氣管，二者不同之處在于兩根排氣管的分布位置，1.8TSI車型為兩根都在左側，而2.0TSI車型為左右兩側各一根。

　　作為PQ46平臺上的產品，昊銳的內飾設計雖然仍能看到大眾車型的一些影子，雖然同樣采用了主流的上深下淺的配色方案，但相比先前的明銳和晶銳，我們在昊銳身上更容易看到斯柯達意欲樹立自己品牌風格的努力。無論是環艙一體式設計，還是炮筒式儀表盤和四輻條方向盤，整體風格方面我認為比老成的邁騰現代感更強一些，車廂氛圍也更加溫馨。

　　在內飾的材質和做工方面，昊銳還是遵循了我們期待當中的大眾傳統的標準，無論觀感還是質感，包括各個按鈕的操作手感都明顯好于同廠出品的領馭。根據車型不同，昊銳的座椅面料有織物、真皮和真皮+Alcantara三種。我們試駕的這臺車即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都優于一般的真皮，看上去也更顯檔次，唯一的擔心就是不知道它耐不耐臟。

　　昊銳的多媒體系統功能十分全面，導航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音頻輸入、衛星電視接收功能等等，基本上涵蓋了目前市面上有的所有功能，操作起來也很直觀，通過觸摸屏和分布兩邊的8個按鈕，不用多琢磨即可上手。有一處人性化設計的小亮點值得一提，昊銳在左后門處有一個雨傘盒，其內部的排水系統可以排出雨傘上殘留的雨水，保持車廂環境的整潔，而當車門關閉時，雨傘的儲藏空間就會自動隱蔽起來，這項構思巧妙的小設計既美觀又實用。

　　Tiptronic變速箱平穩順滑 輪胎規格略影響發揮

　　昊銳全系采用6檔Tiptronic變速箱，盡管期待中的DSG變速箱沒有出現讓我有些遺憾，不過6檔Tiptronic變速箱在換檔速度和平順性方面與大多數同級競爭對手相比依然有一定的優勢。我開的這臺試駕車搭載1.8TSI發動機，對于1.8TSI＋6檔Tiptronic 的動力傳動組合我們并不陌生，因此它的充沛動力和優秀的加速能力都在意料之中。事實上，在一眼望不到頭的大草原上行車與平時的高速公路上開車感覺有些不一樣，由于空曠的道路兩邊沒有太多的參照物，如果不是前車壓陣的話，車速很容易就在不知不覺中被提到很高。

　　我們的車隊出發之前，上海大眾負責此次試車活動的陸軍先生曾叮囑我們：上了高速公路一定要小心避讓牛群，生活在大草原上的牛群可是見車不怪的。老陸此言不虛，車行了沒多遠，我就在步話機里聽到“前方牛群正在通過馬路”的實時路況報道。

　　踩下剎車的我這才發現昊銳在這方面與大眾車型那種一踩就有的感覺完全不一樣，其剎車頭段力度偏軟，這讓我有些小小的吃驚，來不及細想，右腳繼續堅定不移地向剎車踏板施壓，我已經能夠感到ABS啟動時剎車踏板有節奏的顫動。由于我此刻離前車的距離并不遠，為確保萬無一失，全力剎車的同時我又向左急打了一把方向，所幸車上的電子系統及時出手，我的車穩穩地停在了正在閑庭信步的牛群的面前。

　　從直覺上來看，昊銳在制動環節上尤其是初段的力度遜色于在這方面表現優秀的同門兄弟邁騰。我不能確信這一點是否廠方針對舒適性的刻意調校，但有一點是肯定的，規格較低的205/55 R16輪胎應該是影響制動發揮的因素之一。其實以1.8TSI發動機的能量和昊銳的身型體重，理應配上規格更高、抓地力更加出色的輪胎。

　　前文講到昊銳在空間方面比同平臺的邁騰更加照顧后排乘客，事實上以舒適性作為重點訴求的設計理念也完全體現在它的操控特性上。可以說，昊銳與邁騰之間除了動力單元和加速表現的相似之處，兩者開起來的感受卻是一文一武兩種風味。

　　首先是昊銳的方向盤手感非常之輕，當然你也不要指望它能傳遞多少路面回饋到你的手心，而且轉向回正時也不如邁騰那般細膩，總之缺乏一份直接的溝通感。昊銳的懸架調校也更加傾向于行車舒適性，因而在彎道上的車身側傾幅度要更加大一些。很明顯，激烈的操控應該不太適合昊銳，當然對于主打后排買家的市場定位而言，注重舒適性而犧牲運動性這一點也無可厚非。

　　空間感受極為舒適 電子配置相當豐富

　　舒適的駕乘、寬敞的空間、充足的動力、不錯的品質，這些都是昊銳在同級車市場上安身立命的資本。不過如果不拿出一些別人沒有的東西，恐怕很難挑戰雅閣、凱美瑞們的主流地位。昊銳在這方面也的確有幾大賣點。

　　昊銳可選配的太陽能智能天窗是一種在炎熱的夏天特別實用的裝備。當汽車長時間在炎炎烈日下暴曬時，該天窗能通過安裝在天窗里的太陽能集電板將太陽能轉換成電能，自動驅動車內的鼓風機為車廂通風換氣，達到降溫的目的。不過需要注意的是，配上太陽能天窗之后，車內的天窗遮陽板和車外的太陽能天窗必須同時開啟和關閉，因此太陽能天窗在關閉狀態下，它是不透光的。

　　昊銳的另一大賣點就是新穎實用的TwinDoor雙段式尾門開啟設計，取放一些小件物品時，可以只開啟尾廂蓋，而在需要放置較大的物品時，先按下位于右側的選擇按鈕，高位制動燈閃爍的同時按下中間按鈕便可以將后風窗玻璃連同后備廂蓋一同打開，方便放入大件物品。雙段式尾門開啟設計由于集成了機械組件和液壓支撐結構，因此份量不會輕，不過你不用擔心如何合上這個沉重的尾門，因為它具有自動閉合功能，只要輕輕下拉尾門上的一個拉手，便可在電動機的驅動下自動關閉。

　　PLA停車輔助系統可以說是停車菜鳥的福音，它在同級車上絕對算是稀罕的配置。有了它，駕駛員在靠邊停車時無需操縱方向盤，只要控制加速和制動即可，電腦會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉向。在自動泊車完成之后，駕駛員還可以在前后PDC倒車雷達傳感器的幫助下將車進一步停正。

　　在競爭異常激烈的國內中高級車市，除了空間、動力、品質的比拼之外，配置水平和價格高低也是左右消費者購買的重要環節。昊銳為消費者列出了豐富的裝備和配置，功能看起來也非常誘人，但要讓消費者真正買單，制定具有說服力的配置和定價策略也是至關重要的。

　　編輯觀點

　　自今年上半年以來，國內的中高級車市正在發生微妙的變化，講究個性化的運動型中高級車市逐漸慢熱，這具體體現在別克新君威的熱銷和大眾邁騰的回暖。隨著與新君威同平臺的新君越的上市，上海通用對它們寄予了個性與商務市場兩頭通吃的期望。昊銳同樣是一個平臺衍生兩款風格互補產品下的產物，定位也與新君越相似，也都是近期B級車市大家關注的熱點車型。貌似巧合的是，它們還占據了同一期雜志一前一后的版面位置，這也使得兩款新車之間針鋒相對的火藥味更加濃烈。事實上，盡管昊銳在我眼里也非完美，但我和參加試駕新君越的黃剛就兩款車之間的優劣的確有所爭議，空口無憑，看來只有盡快組織一次對比測試才能解決問題。

　　（文章來源：名車志）